汽車空調都是非獨立式的，需要依靠發動機分一點能量過來，才能達到制冷的目的。
壓縮機吸入蒸發器出來的低溫低壓氣态制冷劑，再經過冷凝、膨脹、蒸發這些過程，吸收空氣中的熱量，達到制造冷氣的目的。
壓縮機的吸氣、加壓是靠發動機皮帶轉動來完成的，A/C按鈕一按空調一開、壓縮機一轉，汽車的動力就被消耗一點過去。
對動力的影響，排量越小動力越差影響越大，動力差的車子開空調，加速和爬坡都能感受到影響。
1.5L自然吸氣、最大功率80kW的車子，在相同工況下，開了空調和不開空調有什麼區别，1500轉的時候，輸出功率隻有13.3kW，損失就有2.6kW，消耗量19.5%動力打了8折。
不過一般排量2.0以上的車子，開個空調對動力影響很小，2.0L自然吸氣的天籁，發動機工況2000轉的時候輸出功率接近40kW了，扭矩有90Nm消耗量不到10%，你就不太會有知覺。
相同排量渦輪車的影響一般比，自吸小在排量相同的情況下，空調對渦輪車的影響比自然吸氣的要更小一些，因為小排量渦輪大部分是低慣量渦輪，日常的轉速區間輸出還是比較強勁的。
1.5T發動機，1500轉70kW輸出扭矩220Nm，這點空調損失基本上是可以忽略的。
溫度和風量的不同對動力影響的幅度會變化嗎？對于定排空調來說，溫度和風量的不同對動力的影響幅度不會變化，但大部分有自動空調的車子都是變排的，溫度和風量的變化就會對動力有影響了。
變排量空調壓縮機是能夠根據車内溫度自動調節功率，溫度越來越低，它的工作強度就越來越小，不會進行滿負荷的工作，是可以節約能耗的。
定排空調隻要一打開就是多一個油，如果是變排空調一開始開也是一個油，但是後面就會變成0.9、0.8、0.7，一直就可以降到0.6的油耗，相差40%。
空調影響嚴重的，頂多就是低轉速區間。你如果想要超個車、加個速，把油門稍微踩得裡面一點，基本上都是可以的。
更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
