近期環保局發布了關于摩托車國四排放标準的要求，引起了車友的紛紛議論，今天小編就談談自己對“國産電噴”與“國四排放”的一些看法

國四究竟與國三有哪些不同（此段較無聊，帶顔色字體為重點）

一是擴大标準适用範圍，新增柴油三輪摩托車的排放控制要求。

二是新增污染物項目，由于新增柴油三輪摩托車的相關要求，對應的新增了對顆粒物的污染控制要求。

三是污染物限值進一步加嚴，兩輪摩托車的THC加嚴程度将近50%，CO加嚴43%，NOx加嚴40～53%。點燃式正三輪摩托車排放限值整體較國三階段加嚴了50%左右；對壓燃式（柴油）正三輪摩托車，限值是在歐四摩托車排放限值的基礎上進一步加嚴25～30%，與我國輕型汽車國四标準中的二類Ⅲ型車的限值相同；對于兩輪輕便摩托車的THC NOx限值加嚴33%，對于三輪輕便摩托車CO限值加嚴46%，HC NOx限值加嚴25%。

新标準将于2018年7月1日檢驗實驗 2019年7月1日正式實施

排放要求比“歐四”苛刻&電噴将全面取代化油器，國内廠家你準備好了嗎

在進口品牌的目錄裡化油器車型基本上為0，而合資企業和一部分國内領先自主企業都在積極的推出電噴車型，而對于受衆最廣泛，最親民的小排量車型依然是以國産化油器車型為主，面對三年後即将實行的國四标準，比“歐四”更嚴格的排放标準，絕不僅僅是“換電噴”那麼簡單，面對市場一些技術老舊，換殼不換芯的國産車型，就算搭配電噴系統可能也無法達到理想排放，可能需要研發新的動力總成才能達标。

對于用戶而言，“國四”會改變的問題以及存在的問題

1.改變廠家換殼不換芯的現狀

就滿大街跑得小踏闆而言，目前保有量較高的就是化油器GY6，化油器RS100，電噴車型寥寥無幾，新的“國四”标準也會逐漸淘汰這些技術老舊的車型，将所有車型尤其是低端小排量車型的技術層次提高到新的平台。

2.價格提升

同樣對于小排量低端車而言，原本的化油器和舊款引擎成本上會有很多優勢，而研發新的引擎和使用電噴系統則會直接提升車輛成本，官方估測每台車售價會增加600元左右，但小編認為對于廠家研發成本來說應該每台車遠不止這個數字。

3.高性能車“閹割”

已經因為環保問題被閹割的高性能車不在少數，小忍者“135斷油”，z1000動力削弱。。。。面對更加嚴格的排放标準，不知道國四之後的“閹割”情況會如何，如果閹割過度，那麼“大貿性能車”對于性能控而言意義将大大的減小。

4.維修與售後

對于摩托車較為“豐富”的大城市，售後維修水平勉強能夠應付各種不同階層的電噴車輛，但是一些剛剛初入電噴界的國産車型在處理售後維修問題方面解決方案依然欠佳。

在小城市或偏遠地區，維修點少，維修水平總體不足，三年内能否将相應地區維修密度和水平提升到理想區域是目前難題。

綜上所述，按照目前市場推算，國内摩托車現狀距離國四标準的距離并不短，從廠家到店鋪一直到每位用戶都需要有所提升，當然，小編認為國4标準總體對我們來說是利大于弊的，但究竟能否與國内摩托車行業磨合好，是最大的難題，面臨着新的投資，新的“換血”，希望三年後，能夠看到摩托車行業的新面貌。

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