有輛2010年款的F3DM已正常行駛十七萬多公裡，使用到2017年的5月時，發現在加速時車身有越來越明顯的竄動現象，由于不影響正常的行駛，當時車友并沒有十分在意。繼續行駛兩個多月後，車身還突然出現晃動的現象。按車友的描述，随着時速從30多公裡開始升高，晃動越來越厲害，到時速80km時下肢和腿腳部甚至晃得發麻，駕駛側的車門也同時嚴重抖動！就再也不敢加速了。
圖一、轉向橫拉杆内球節的膠套磨損
首先檢查兩前輪的軸承沒有松動，考慮産生了車身橫向晃動，于是拆卸橫拉杆檢查左右轉向橫拉杆，确實發現橫拉杆的内球節有一定的松曠。就更換了左右橫拉杆總成，試車證明這種晃動得到一定的改善，時速45公裡以下時晃動小了很多。但車速一旦升高超過，車身仍然有明顯的橫向晃動。
由于車身的晃動故障是從車速35公裡開始就有的，而且車速越高，晃動越來越厲害。當時維修師傅考慮這晃動不應該是輪胎動态不平衡造成的，因為輪胎動不平衡有很強的針對性。即在某個較窄的特定車速區間才會有強烈的抖動，如時速70-75、85-90等的區間，這是動不平衡與車身固有震動頻率發生共震引起的。動不平衡造成的晃動，絕不會随着車速上升而變強烈。但因車友一再堅持，還是做了輪胎的動平衡檢查和校準，但試車晃動仍然如舊，沒有絲毫改善！
圖二、左前懸架上蓋軸承脫落
為什麼在深圳的平坦路面上直線行駛，車身也會有嚴重的晃動呢？這應與轉向裝置的技術狀況聯系不大。考慮到這種車身晃動幾乎與車速成正比，與之有直接聯系的應是車身結構和驅動系統，這時才将注意力集中到前懸架部件和半軸。這時還發現左前輪胎的外側，呈現有特殊規律的點磨現象，但磨迹并不太大。
試着按壓車身的左前部，感覺與其他前右、後左和後右的彈性相差較大。細緻觀察前左懸架，果然發現懸架頂膠已破損，拆解時上部的軸承已脫落，鋼珠也已全部散架！前右懸架的軸承也有卡滞現象，頂膠偏向磨損也較嚴重。
圖三、懸架頂膠（軸承）破損鋼珠散架
考慮到減少維修費用，于是隻更換了兩個前懸架頂膠與軸承蓋總成，裝複後試車，這個車身嚴重的橫向晃動現象終于消除！
本車的車齡并不長，隻是使用了近七年的車輛，正處于車輛故障率較低的穩定期。本例中提到的橫拉杆的内球節、左右減震懸架頂膠與軸承等零部件，均應是耐用的零件，使用壽命遠大于七年，正常使用條件下本不應損壞。從這點來看，某些國産品牌的汽車，還得嚴把配件的質量關，對提高國産品牌的信譽是很有價值的。
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