上個世紀中葉，一個名為DS的品牌在一夜間颠覆了整個汽車行業，1955年的巴黎車展，她是絕對的主角，光芒萬丈。二戰結束後，高傲的法國人試圖以最獨特的藝術美感重新定義汽車，DS便由此擺脫了那個時代所有的定式，成為了唯一脫離現實的機械藝術品。後來，她沉寂多年，直到2010年才重新回到人們視線中，可這時候的她才發現，自己曾經屬于的那個輝煌過去，如今早已是一去不複還。

在國内市場，DS品牌的定位一直都有些迷茫和尴尬，好在法國人固執的認為真正的藝術美感終将會打動更多人，于是便堅持了下來，并在沉浮過後終于推出了自己的家族旗艦——DS7。其實它本不屬于這個浮華的世界，但命運有時就是這樣無法選擇，能夠堅持下來，就已經是最大的成功。隻做最高傲的自己，一輛特别的汽車，理應隻能屬于最特别的那個你。

外觀：煙火般驚豔的一瞬

DS7有一種獨特的藝術美感，脫離簡單的機械産品，她其實更像是一件藝術品。雖然在結構設計上依然是标準的汽車前臉，但這種氣質上的變化才更顯深沉，不像簡單的外觀變化那麼膚淺。

大燈與銀色裝飾融為一體，倍顯精緻。LED光源在夜晚的點亮效果非常出色，尤其是在内部三個燈組的襯托下，很有層次感。啟動車輛時，燈組内部的結構還會自動進行翻轉，非常有儀式感。

由于引擎蓋比較小，所以前臉得以留出更大的面積用于設計。燈組與鍍鉻裝飾相輔相成，帶來非常驚豔的視覺感受，熏黑的中網造型非常簡單，給原本複雜精緻的前臉留下了一塊視覺空擋，這會讓各個元素的疊加顯得更為協調。

尺寸越大其實就越難營造出精緻感，好在DS7隻是一台定位于緊湊級的SUV車型，體态并無蠢笨之感。當然，這在某些人看來就是一大槽點，尺寸太小、不大氣，算得哪門子豪華車！還旗艦？

嘻嘻，一個笑臉，自行體會。

DS7的前臉還算是比較方正的設計，但是從側面一直過渡到車尾不難發現，風格上她其實是有着從“平直”轉為“圓潤”的變化。雖然兩種風格小有差異，但秩序感保持的非常不錯，并不會有任何别扭的感覺。

側窗的B柱和C柱均采用了與玻璃一緻的黑色設計，一體性更強。包括外後視鏡也是随着背景采用了兩色拼接的方案，不會有任何割裂感。

尾部設計非常簡潔，相對于前臉要低調很多，頗具高冷範兒。3D菱形尾燈很有視覺沖擊力，讓人總是會聯想到盧浮宮玻璃金字塔，整個燈組點亮後立體感很強，光線也十分柔美迷離。

保險杠底部配有黑色的裝飾闆，銀色裝飾條勾勒出排氣口以及下擾流闆的輪廓，精緻漂亮。黑色磨砂質感的飾闆視覺效果非常硬朗，這也是DS7在外觀設計上為數不多讓人能感到硬派粗犷的地方。

DS7采用了德國馬牌輪胎，沒有使用自己國度的米其林品牌讓我稍有些意外，畢竟法國可是号稱最有民族榮譽感和最喜愛本土品牌的國家。輪胎規格為235/50 R19，輪辋造型為雙五輻設計，而且每個輻條都刻有橫向的花紋，極為精緻漂亮。

内飾：更高品質追求

DS7的内飾絕對可以滿足人們對于一輛汽車高品質追求的所有期許，精緻、細膩、華麗。

首先是精緻，對于細節的把控最能彰顯精緻感，DS7的表現簡言之一句話：設計有美感，用料更考究。

方向盤采用四輻平底設計，真皮包裹手感極佳。鍍鉻裝飾恰到好處，多功能按鍵控制區為鋼琴烤漆面闆輔以金屬滑輪，手感非常出色。法系車傳統的多功能控制杆并沒有取消，而是集成了不十分常用的定速巡航等功能，這部分控制按鍵之所以沒有出現在方向盤上，其實就是為了讓方向盤最大程度的保持精緻感，否則過于繁雜淩亂的按鍵隻會破壞美感。

細膩是對DS7内飾材質的第一印象，皮革觸感溫潤，仔細觀察，發現走線的針法都不簡單。廠商宣稱其為珍珠縫線工藝，點狀的半隐藏走線視覺效果非常出色，而且摸上去也很有立體感。副駕駛前側有一個小的金屬銘牌，文字分别對應不同的車型版本，眼前的這台歌劇院版就是“OPERA”的标識。

在許多人看來，中控台上有塊表才是豪華的象征，反正許多豪車都是如此，潛移默化也就成為了一個傳統。DS7中控台上方有一塊可翻折隐藏的鐘表，這也可以算是被廣泛價值所認同的“豪華”象征。

鐘表下方是啟動按鍵，如果不是對DS7非常了解的話，可能會找不到。試想一下，右手按下啟動按鍵，耳朵裡傳來的是發動機啟動的聲浪，眼睛看到的是上方緩緩擡起的B.R.M鐘表，真的相當有儀式感。

儀表盤以及中控顯示屏均為12.3英寸，分辨率很高，顯示效果細膩，觀感相當出色。從界面中可以看到很多的菱形元素，非常科幻，界面設計和系統優化也都達到了很高的水平。

中控屏幕下方為觸控按鍵，可以直接點擊觸發相應的調節面闆和應用，使用流暢度和反應速度都十分令人滿意。

上文中我曾提到，DS7多處的菱形設計總會讓人聯想到炫彩華麗的盧浮宮玻璃金字塔，而在内飾部分，擋杆兩側是控制車窗升降的金屬按鍵。高亮的金屬材質在深邃的黑色飾闆上營造出了極強的視覺沖擊力，按鍵造型也同樣非常淩厲。

人們都說，外觀是給别人看的，内飾才是買來給自己瞧的。還有人說，如果你每天把車停好，沒有回頭看它幾次，那就是失敗的選擇。相信我，DS7永遠不會出現這樣的情況，設計一向都是DS核心的品牌競争力，把一台車當做藝術品，甚至是以奢侈品的态度來打造她，除了法國人、除了DS，我想這世上再也找不出第二個。她是法國人的驕傲，同時也是法國總統的座駕，這也是我為什麼用“她”而不是“它”來描述，上帝創造了女人，而DS則締造了汽車界的“女神”。

動力：行駛感受平順絲滑

DS7全系搭載了一台1.6升渦輪增壓發動機，有高低功率兩種調校版本。高功率45THP發動機最大功率162千瓦，最大扭矩300牛·米；低功率35THP發動機最大功率133千瓦，最大扭矩250牛·米，兩款發動機均匹配相同的8速手自一體變速箱。

試駕的這台歌劇院版搭載的是高功率版本的45THP發動機，參數表現十分亮眼，整個動力感受也十分令人滿意。正常模式下，油門非常線性，動力輸出也比較平緩，幾乎察覺不到渦輪介入時的突兀感。運動模式和經濟模式的差異主要體現在油門靈敏度和響應速度上，快與慢的差别感受十分明顯。

100Km/h以上的再加速表現平平，不會有任何的爆發，不過轉速攀升并不算慢。官方公布的百公裡加速時間為9S，雖然談不上驚豔但也絕對不慢，日常駕駛完全夠用。

相對來說DS7的油門腳感很像是德系車，與傳統法系車那種很“賊”的調校有明顯不同，可能是出于舒适性的考慮，畢竟起步時油門控制如果稍有不慎，那種一竄一竄的感覺實在是不好。不過，DS7在這一點上明顯有些矯枉過正，起步時總會給人一種動力輸出慢半拍的感覺，不夠輕快。動态模式下，動力輸出非常積極，此時音響還會對車内進行聲浪補償，那種與V6發動機相似的低沉怒吼确實非常燃，不過這隻是“自嗨”而已。

低速行駛時松開油門會有明顯的拖拽感，非常類似電動車動能回收的那種感覺。這在油門和刹車之間頻繁切換時會感覺不太順暢，不過這隻是風格的不同，好與壞還是要因人而異。

變速箱換擋非常平順，低速時偶爾會感覺有一點闖，但頓挫控制還算不錯。全新使用的8速手自一體變速箱在與發動機調校匹配方面還存在優化空間，不過相信随着後續的版本更叠，表現一定會日趨完美。

方向盤的指向非常精準，中間部分的虛位不大但轉動圈數感覺有些多，這對于注重駕駛的人來說可能算不上完美。雖然DS7采用了電動助力轉向，但手感并不虛假，力度拿捏剛剛好，穿梭于城市道路非常順手。

DS7使用了前麥弗遜後多連杆的獨立懸挂結構，頂配車型上還配備了主動液壓懸架，可以通過對路面的監測來自動調節懸架軟硬。這個功能隻有在舒适模式且時速高于13Km/h以上才會被激發，在實際感受方面，常規道路上幾乎察覺不到懸架有任何明顯變化，不過在通過減速坎以及大颠簸時感受非常明顯，彈簧确實能夠有效化解振動，感覺非軟糯。

正常駕駛時懸架的表現非常令人滿意，很有韌勁，軟硬也比較适中，即便是高速過彎彈簧對于車身的支撐也十分充足，側傾控制非常得當。還是那句話，法國人對于底盤的調教确實頗有心得。

早年的DS19和DS21、DS23都采用了四輪獨立的氣液聯動式懸架，在汽車界名聲大噪，被稱為“魔毯”，甚至後來勞斯萊斯也效仿采用了該技術。雖然過去不能代表現在，人也不能總是躺在自己的功勞簿上，說一說曆史沒别的意思，就是單純的想拿出來吹噓一番。

空間：乘坐儲物均令人滿意

體驗者身高175cm，前排做好之後頭部有兩拳餘量，橫向空間也非常不錯。座椅包裹感很強，乘坐感受柔軟舒适，令人滿意。

第二排空間表現也同樣可圈可點，座好後頭部以及腿部空間都很充裕。值得一提的是，DS7的第二排座椅角度可調，通過後門闆上的按鈕便可進行電動調節，整個過程十分優雅，能夠很容易的找到舒服的角度。

中控台下方有一個蓋闆，打開之後是一個容積十分可觀的儲物盒，可以輕松放下一個手機。内部還劃分有獨立的小儲物格，放些雜物和鑰匙非常合适。

檔杆後方有一個儲物槽，可以放下手機或者長錢包，不過物品過高會對擋杆的操作會産生一定影響。杯架為連體設計，在左側放下水瓶後，也同樣會對擋杆的操作産生幹擾。

中央扶手箱為對開門設計，内部容積非常大。水杯槽可以側躺着放下一個标準大小的水瓶，而且由于下方就是空調的送風管道，所以随着空調的使用，這個扶手箱實際上還會有冷藏以及加溫的功效，設計十分巧妙。門闆有兩層儲物槽，但空間都并不是很大。

後排有獨立的空調出風口以及調節觸控闆，沒有設置儲物槽，下方則是有兩個USB電源接口。第二排中央扶手的杯架為隐藏的抽屜式設計，沒有儲物槽，門闆儲物空間也不算大。

DS7 45THP版本的後備箱容積官方宣稱有1595L，35THP版本為1575L，高配車型還帶有電動尾門，支持腳踢感應開啟和關閉。後備箱内部空間十分規整，雖然視覺容積并不算很大，但滿足日常使用壓力不大。

第二排座椅支持比例放倒，空間拓展十分靈活。值得一提的是，為了實現座椅放倒後能夠形成純平空間，後備箱地闆下還單獨做出了一個夾層，雖然高度一般但容積很大，能夠放下很多小的雜物，而且私密性非常不錯。

安全：高科技配置加持

DS7的安全配置非常豐富，而且高配車型的表現異常亮眼，幾乎裝配了當今所有最尖端的安全科技。方向盤前方的紅外探測器可以檢測駕駛員是否為疲勞駕駛，并在屏幕上有所提示，是十分罕見的配置。

夜視系統、并線輔助、車道偏離預警、倒車影像以及全景攝像頭等一樣不落，配置奇高。夜視系統為頂配專屬，但除了入門的35THP巴士底廣場版以外，其它車型均提供選裝機會，包括全套的主動安全配置也都提供選裝。

全系标配定速巡航，高配車型還升級為自适應巡航，自動泊車入位也出現在了頂配車型的配置表中，整體表現非常優秀。這兩項配置也與上述的安全配置一樣，都可以在除入門版車型以外的車上進行選裝，自由度非常高。

總結：

現實中，經濟基礎确實決定了上層建築，但是在理想的烏托邦環境中，貧窮永遠無法限制人們的想象。DS的價值就是她可以滿足人們賦予的所有幻想，在精神世界裡，這是一種深層次的認同感。為什麼人們在貧窮的時候更容易得到滿足，而富裕後反倒不懂知足，或許這就是在滿足物欲後留下的精神空虛吧。是買一台被普世價值認可的豪車來映襯自己，還是買一台能夠讓自己心靈愉悅富有想象空間的産品，這從來都不是一個艱難的選擇。一千個人心中會有一千個哈姆雷特，尋找真正自己喜歡的就一定是最好的，這個過程中當然不需要貶低任何人。

就算DS的所有價值觀都與你背道而馳，你也依然可以試着去了解它，别再糾結她是否真的算作豪華品牌，甚至是否值得這個價錢，那樣太沒有意義。一輛特别的汽車，理應隻能屬于最特别的那個你，不在乎它人的眼光，隻做那最高傲的自己。

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