國内首條城郊軌道交通廣佛地鐵今年将迎來十周歲生日。

鐘铨

廣佛代言人

廣佛兩地，自古唇齒相依。十年前，廣佛地鐵肩負“同城”使命，成為國内首條城際地鐵，開啟了廣佛同城“加速度”時代。如今，廣佛同城走過十一年，兩地的生活、文化、經濟共融、共通、共赢，不僅成就了雙城，也圓了無數人的“廣佛夢”。

在新花城“廣佛同城”頻道開通之際，我們推出“廣佛代言人”系列報道。記者兵分多路，從無數廣佛見證者中尋找到多位“廣佛代言人”。他們是廣佛同城的見證者，也是親曆者。他們眼中的“廣佛夢”和“廣佛事”，又有着哪些精彩的内容呢？我們不妨随着他們的足迹，看看廣佛同城的那些美好與感動吧。

今年，國内首條城際地鐵廣佛地鐵将迎來十歲生日，預計将完成年客運量2億人次。作為廣佛地鐵的“掌門人”，廣東廣佛軌道交通有限公司（以下簡稱：廣佛公司）總經理鐘铨近日在接受專訪時表示，“十年間，廣佛地鐵發車間隔縮短了5分鐘，這讓廣佛兩地人融合相聚的步伐加快，更加不分你我。如今，在粵港澳大灣區背景下，廣佛地鐵作為連接廣佛的一條交通大動脈、廣佛同城的排頭兵工程，未來還将迎來更好的發展機遇。”

文/廣州日報全媒體記者李傳智

圖/廣州日報全媒體記者陳楓

十年哺育

開通第五年才真正算得上城際地鐵

有别于普通的軌道交通企業，鐘铨始終認為，除了要做好保障地鐵的安全運營工作，還要依托廣佛地鐵推動廣佛同城化的發展。正因為如此，過去十年間，廣佛公司一直以“助力廣佛同城，圓夢雙城生活”作為企業使命，希望在廣佛同城的道路上，讓廣佛地鐵繼續發揮同城化加速器的作用，進一步促進廣佛同城戰略的實現。

出入口不完善、發車時間較長、遲遲未能全線開通……在廣佛地鐵運營之初，這些問題像一根根“硬骨頭”擺在面前。在鐘铨記憶中，廣佛地鐵首通段未完成竣工驗收，是運營之初最難啃的硬骨頭。後來，廣佛公司申請廣佛地鐵首通段先行竣工驗收、全線分段驗收，并獲得兩市政府的同意，同時做好分段開通的工期策劃，促進了西塱至燕崗段的提前開通。在國内軌道交通發展史上，廣佛地鐵這種分段開通、分段驗收的模式，成為了一次突破和創新。

十年間，廣佛地鐵以其創新的項目投資模式、建設模式、運營模式，為國内更多城際軌道交通項目提供了借鑒和示範經驗。例如，在出入口方面，廣佛公司利用市政投資在南海新建4條出入口通道，利用社會投資，與開發商合作新建了一些出入口；在運營資金來源方面，廣佛公司根據兩市政府相關部門及雙方股東意見，細化并完善了廣佛地鐵運營資金分攤方案，并獲得廣佛兩市政府的批準；在地鐵文化方面，2015年廣佛地鐵首嘗“頭啖湯”，将創意文化融入車廂推出一系列主題專列，這種文化創新後來被多個城市地鐵中借鑒，廣泛流行起來。

開通十年四度通車，廣佛地鐵像一個不斷“長大”的孩子。鐘铨介紹：“廣佛地鐵直到2018年才真正全線開通。2015年，廣佛地鐵西塱至燕崗段開通，廣佛四區得以串聯，廣佛核心區直接相連，且新增了沙園換乘站。從那一刻起，廣佛地鐵真正意義上具備了城際地鐵的特征。”廣佛地鐵十年裡的日益完善和成熟，也使得這個同城加速器的作用愈加凸顯出來。

十年暢想

有望東延南延

客運量進入百萬級

過去十年裡，“廣佛地鐵像是第一個吃螃蟹的人，各個領域的突破創新模式，為軌道交通發展走出了一條‘敢為天下先’的新路，也畫出了廣佛發展的‘同心圓’。”鐘铨認為，在粵港澳大灣區建設的背景下，廣州和佛山是大灣區中兩個非常重要的城市，廣佛地鐵作為連接廣州和佛山的一條交通大動脈、廣佛同城的排頭兵工程，将會迎來很好的發展機遇，塑造出新的廣佛城市格局。同時，随着國内各地都市圈、城際地鐵新一輪建設的興起，廣佛地鐵這些年發展的經驗和模式值得複制和推廣。

展望下一個十年，廣佛地鐵的優勢與客流潛力還會大幅提升。據鐘铨分析，首先，随着佛山地鐵線網的逐步形成，将會有更多廣佛區域的地鐵客流通過廣佛地鐵出行；其次，也會有更多新建地鐵線成為廣佛地鐵的有力補充，廣佛地鐵也将推動廣佛兩市線網深度融合，推動和實現廣佛更全面的同城與融合；此外，随着人工智能、5G技術的廣泛應用，廣佛地鐵也将向更智能、更高效和更安全的新型地鐵華麗轉型，走上可持續發展之路。

廣佛地鐵未來還會“變長”嗎？鐘铨表示，在建設方面，他希望廣佛地鐵東延的構思和規劃能夠得到批準和實施，南延規劃也能盡快落地推進；在運營方面，他則希望在新增18列車投入運營後能夠大幅提升運力。“日均客運量突破100萬人次不會是夢，而且我們很快就能實現”，鐘铨相信，承載無數人同城夢的廣佛地鐵，未來将在廣佛同城生活、廣佛經濟發展、廣佛文化融合、廣佛交通互通等方面為廣佛兩地居民帶來更多幸福。

十年相融

地鐵抹去距離感

成就佛山主城區

鐘铨到佛山工作之初，“一度覺得每日往返廣佛是不現實的，廣州那麼的大，從廣州到佛山就是從一個城市到另一個城市。”十年過去了，鐘铨如今感慨：“廣佛地鐵改變了我的城市觀、世界觀，地鐵模糊了我的城市界限，廣佛已不分你我，彼此那麼的近，大家見面、吃飯不再考慮‘距離感’。”

“地鐵是城市文化的組成部分。這十年裡，廣佛地鐵加速了廣佛文化、生活的同城，也增強了市民對廣佛同城的共識和支持。”據鐘铨介紹，金融高新區站是廣佛地鐵進入佛山境内的首站。開通之初，這裡周邊施工工地遍布、人流稀少、出行不便，車站日均進站量僅有600人次，四年間進站量一直處于全線最低水平。而今，随着多個大型商住綜合體落成開業，廣佛地鐵為這裡帶來了大量跨區購物消費群體，金融高新區站的日均客流量已突破2萬人次。“廣佛地鐵這十年成就了佛山主城區的繁華，它将佛山新城區、禅城老城區、桂城核心區一線串起，推動佛山城市發展新格局的形成，也促進了佛山各組團之間的融合與共赢。”鐘铨分析道。

數據顯示，開通十年間，廣佛地鐵從開通之初日均客流不足10萬人次，目前已達到近60萬人次；發車間隔從開通之初的8分30秒縮短至目前高峰時段3分35秒，縮短了近5分鐘。“這5分鐘帶來的出行感受可謂天地之别，相當于市民坐地鐵要比十年前‘少坐’了三四個站，更快了5分鐘。”鐘铨透露，在乘坐廣佛地鐵的市民中，大部分是通勤族和旅遊人群。

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