豐田在各大細分市場收割衆多粉絲，離不開産品“均衡”二字。今年推向市場的全新緊湊型SUV鋒蘭達，同樣沿襲了豐田一貫的造車思維。

這款車面向的受衆雖是年輕群體，但它改變了C-HR過去那一套追求個性的設計路線，整體産品還是很“豐田”。

很大的一部分原因，廣汽豐田打造鋒蘭達，更多是主攻年輕家庭用戶，包括它的定價以及車身尺寸、動力、安全性和燃油經濟性，都能明顯體現出來。

鋒蘭達售價區間為12.58-16.98萬元，可以說是豐田目前最便宜的一款SUV車型了，這進一步擴大了這款車的受衆人群。

按照合資車的操作，低價車型大抵會壓縮空間和動力，但在鋒蘭達身上反倒沒有，它使用的是一套2.0L發動機，軸距達到2640mm，比本田XR-V多出30mm，與日産逍客差不多。

在實際接觸後，鋒蘭達的實車表現，個人認為基本能夠支撐起其單月萬台銷量的水平。

舒适性的2.0L動力，TNGA加持下的厚重感

在一台入門級的SUV身上很難談動力，但鋒蘭達全系搭載2.0L自吸發動機匹配模拟10速CVT變速箱，整體表現可圈可點。發動機最大馬力171Ps，峰值扭矩205N·m，比大衆探歌采用的1.4T發動機和日産逍客使用的2.0L發動機，動力輸出都要更強一些。

實際體驗，鋒蘭達匹配的這套2.0L動力，最大賣點還是舒适性，很明顯，它保持了自然吸氣發動機平順綿柔的特點，低扭夠強，中段動力輸出順暢，開起來不急不躁。刹車腳感則維持了日系車一貫的調校，制動力集中在中後段。

傳動部分，這台模拟10速的CVT變速箱，換擋較為連貫平順，對比同級别大衆車的7擋幹式雙離合，換擋過程的頓挫感受有所弱化。

另外，在豐田TNGA架構加持下，鋒蘭達的底盤舒适性有了提升，甚至帶有一些厚重感和高級感，這在入門級SUV身上較為難得。

燃油經濟性方面，該車WLTC工況下的百公裡油耗大概去到6L左右，結合加注92号油的信息，鋒蘭達還是保持了豐田車較低的用車成本優勢。

空間尚可，配置重視安全性

對于一款入門級的SUV，消費者對于空間呈現的敏感度也很高。

鋒蘭達的軸距，在緊湊型SUV中不算十分搶眼，但用來打15萬級的合資SUV，基本問題不大。再且，鋒蘭達的後排凸起程度較小，能夠照顧到中間乘客的乘坐感受，并且它的第二排座椅還具備6°的靠背調節，長時間乘坐能夠獲得足夠的腰部舒适度。

儲物方面，各種杯架和儲物格基本足夠日常使用，同時鋒蘭達在有限空間内盡量做了細節上的處理，比如，擋把前方增加了置物槽，方便車鑰匙、卡包等小物件存放拿取。

後備廂空間是這款車一大看點，鋒蘭達的後備廂容積達到438升，相比同級探歌多出了37L，加上後備廂整體比較規整，平時假期出遊或是返鄉，裝置大件行李幾乎不成問題。

另一個比較大的競争點是，鋒蘭達的安全配置，确實超出了很多人對于入門級合資SUV的預期，除了最低配以外，其他版本都配備了Toyota Safety Sense智行安全系統，包括行人識别的預碰撞安全、DRCC動态雷達巡航控制、車道循迹輔助等等，并且在被動安全方面，鋒蘭達标配7個安全氣囊，高配車型甚至裝配了9個氣囊。

車内表現看重實用性

以往豐田車給人感覺，會更重機械性，在配置方面表現比較随意。

其實從實際用車角度出發，就是必要和非必要之間的博弈。舉個例子，很多車都在炫更大的天窗以及雞肋的自動啟停等功能，但打開率很高嗎？顯然不見得。而且，更多的功能配置，意味着後續更高的維修成本。

如今的車機大屏也是如此，大家都在追求更大的屏幕尺寸，鋒蘭達匹配的中控顯示屏不算大，中低配版本采用8英寸屏幕，高配和頂配搭載9英寸屏幕，但功能服務切合實際出行。語音控制系統可支持包括開閉天窗、打開音樂等常用操作，且車機的流暢度、反應速度不錯，用起來比較順暢。

而且，低配車型支持Carplay，上車後直接互聯投屏使用手機上的功能，可以按照個人習慣和喜好使用導航和音樂軟件。

家用來說，後排出風口、主駕駛席電動調節、感應後備廂、電動後備廂位置記憶、第二排靠背調節等等，實用性還是比較高的。

寫在後面：

現在主流的車企，幾乎都在實施雙緊湊型SUV策略，一款入局20萬級以上，一款進入15萬區間。很現實的，15萬級别車型在動力、配置、空間上，自然是要比20多萬級别的SUVl略降半級，可以說，15萬級SUV更多是在各方面之間做好權衡，不需要在某方面特别突出，做到無短闆更關鍵。

整體體驗下來，鋒蘭達給我就是這種感覺，動力夠用，空間尚可，配置上着重家用比較重視的安全和實用性，并且外形比較年輕大氣。

這款車在剛過去的8月份，賣出去10234輛，已經超過了探歌，後續還是可以和本田兩款入門級SUV扳扳手腕的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!