“多拉快跑”這個詞常出現于十幾年前那個超載嚴重的時代，那時候的多拉快跑就是拉幾百噸的貨還能跑得快，這個現象雖然存在，但随着法規日趨嚴格也越來越少了。現在的“多拉快跑”多半指的是快遞運輸，快遞貨物輕拉得多，時效性要求高跑得快。

東風天錦這款車不僅在整個東風車族裡面占有十分重要的地位，它在整個中卡市場裡也占有很大一部分市場。在無數的運輸環節中，中卡牢牢的把持着中短途快遞運輸市場。選擇一輛好的中卡，不僅僅是看産品的宣傳，買車的時候貨比三家，看市場保有量和口碑，自然而然就知道哪款車是好車。

快遞運輸車普遍都具備了穩定的貨源和固定的線路，正常情況下也是經過合理的配貨，不管是任何車型都不可能超載。而快遞恰好又是輕泡貨物，6米8車型裝的太少，前四後四的9米6車型又太大，購置成本和後期使用成本都會大幅度提高。早前很多快遞公司會采購後提升橋的9米6快遞車運輸，可以降低車輛的采購費用和底盤的損耗。GB1589-2016推出以後，出現了箱長9米6以上的4X2載貨車。近年來，電商行業發展的飛快，這類車型更深入的滲透進快遞運輸行業。

實拍的這輛東風天龍KR的車長為12米，屬于載貨車中最大規格的尺寸。車廂長度已經超出了9米6，達到了中卡車型中最大尺寸的9米8。車廂寬度2.45米，高度2.6米，總裝載方數達到62方。

從另一個方面來看，快遞類的車型完全不要考慮超載的問題。實拍的天錦KR底盤加車廂都是最輕量化的配置，總重就是9噸，可以拉9噸的貨。據調查，現快遞市場單橋廂車的快遞貨或輕抛貨基本都是6噸左右。

在裝載貨物的時候，快遞運輸車會進行合理的安排，即使車廂裝載量達到百分百也不會超載。甚至返程的時候9米8的貨箱可能隻拉一點點貨，快遞運輸行業利潤非常高，單趟運輸的費用都可以支撐起一整個來回，回貨基本上都是穩賺不賠的。

側開門和後開門已經是貨運車輛标準配置，根據不同的情況可以簡單輕松的裝卸貨物。

高頂駕駛室随着物流長途化的發展，漸漸成為一款中卡産品必須具備的配置。畢竟在輕泡快遞領域，9米6的中卡完全可以勝任中卡的職位，還能夠達到降本增效的作用，快遞物流公司心裡也算着為何不采購長途版本的中卡，買車省錢用車省錢。

天錦在去年就推出高頂雙卧駕駛室，以滿足市場的需求。不過天錦KR高頂雙卧造型還是挺好看的，在導流罩和駕駛室之間增加了一塊遮陽闆，讓駕駛室前臉過渡非常自然。駕駛室側面未安裝側舷窗，用的是最便宜的黑色擋闆。

高頂設計使得駕駛室後面額外增加了一個長為1.83米，寬為0.52米的卧鋪，能夠滿足絕大多數人的體格，下層卧鋪會比上層卧鋪尺寸大一些。另外駕駛室内部的儲物空間也增加了50升，跑長途放行李的空間也更多了。

實拍的天錦KR采用了帶座椅通風的氣囊減震座椅，座椅帶有兩個腰部支撐調節按鈕。從座椅通風配置不能夠得知這輛KR采用夏季版本的配置，多用于南方。在北方運營的用戶應該可以選裝座椅加熱，至于要怎麼選裝，加錢就行了。

東風天錦KR應該是首個實裝炮筒儀表盤的中卡，此前這項配置大多數出現在乘用車上。這一設計一方面照顧到年輕人的審美，而且炮筒儀表盤深度高，可以遮擋一部分光線避免反光。方向盤融入了多功能按鍵以及巡航按鈕，兼顧了駕駛員車輛的駕乘感受。

中控引用了重卡上的環繞式設計，以駕駛員為中心。整車内飾融入分色處理，提高内飾質感。大尺寸液晶顯示器外接在中控台的頂部，理論上可以将收音機改造成導航大屏幕，但是東風出廠設計就是外置屏幕。另外，天錦KR标配自動空調。

與駕駛員閑聊的時候得知，他曾經駕駛的是柳汽乘龍的前四後四，發動機才兩百多馬力。現在開的這輛兩橋的東風天錦KR都兩百四十多馬力了，差别肯定是有差别的，空車更輕跑的更快，另外還有他說不出來的感受，但這種改變肯定是潛移默化的。

實拍的KR搭載了一台東風康明斯6.7升發動機，型号為ISD245 50，最大功率245馬力，最大扭矩950NM，排放為國五。這款發動機已經達到了前四後四重卡的水平，天錦KR還是4X2的驅動形式，自重輕了一些又可以多拉一些，簡直就是追時效性的利器。

變速器是中卡産品中的同質化配置。天錦KR絕大多數車型搭載的是法士特8檔手動變速器，型号8JS85E。該款變速器分高低檔，低檔區與高檔區分别是4檔位，老司機基本都很熟悉，很容易上手。

前橋載荷6.5噸，帶有十個禁锢螺栓，采用闆簧懸架，闆簧數量八片。22.5寸的鋼圈，275/80R22.5的真空胎，基本上比肩常見的輕量化重卡。

後橋配置了東風的395橋，速比4.1，标準的快遞配置，還是那句老話，追時效的利器。後橋載荷11.5噸，闆簧數量10 8。底盤闆簧數量相較于同級别産品還是偏多，這種闆簧配置基本上用在大噸位中卡上，同級别車型不是氣囊懸架就是少片簧。

天錦KR可選400L的鋁合金油箱，快遞車型一般都會選擇這個配置。跑的長途的時候減少加油次數可以保證時效性，還可以減少在外加油的額外開支。

絕大多數的中卡産商都已經推出了非常成熟的9米6級别4X2單橋載貨車，4X2的單橋9米8載貨車的推出鞏固了中卡車型在快遞運輸行業的地位，減少了快遞物流公司在購車和後期使用花費的成本。這絕對是一件大快人心的事，促進了中卡産品合法裝載并且減少資源浪費，滿足市場訴求。

圖文：劉國華

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