長城汽車的最新銷量不盡如人意。

日前，長城汽車披露5月份産銷快報。官方數據顯示，5月份，長城汽車銷量為80,062輛，同比下降7.94%；1-5月累計銷量為417,339輛，同比下降19.36%。其中，新能源汽車單月銷量11,637輛，環比增長200.69%。産量方面，長城5月份生産新車84,288輛，同比上升4.12%。

細分來看，哈弗品牌5月銷售新車41,748輛，同比下降22.47%；WEY品牌銷售新車2,520輛，同比下降16.31%；長城皮卡銷量為17,008輛，同比下降16.7%。

下滑态勢下，歐拉與坦克表現相對出色，5月份分别實現銷量10,768輛和8,018輛，同比漲幅分别為199.36%和31.66%。

在長城汽車陣營中，哈弗品牌與長城皮卡仍舊擔當着銷量支柱的角色，但兩大支柱的下滑早有顯現。相比之下，坦克品牌與新能源陣營的歐拉汽車開始成為長城汽車的增量數據。

哈弗品牌在長城的SUV戰略中發揮了重要作用，但随着新能源汽車變革加劇，燃油領域王者哈弗汽車不可避免地受到沖擊。

2021年，價格下調的的特斯拉Model Y銷量大增，給傳統燃油SUV帶來降維打擊，哈弗H6連續多年的銷冠記錄最終被打破。此後，在新能源領域一路高歌猛進的比亞迪也成功攻入哈弗品牌腹地，憑借着宋PLUS等新能源車型，将哈弗H6甩在了身後。長城皮卡的情況同樣如此，皮卡市場自然也沒能逃脫新能源浪潮的洗禮。

面對新能源汽車變革大潮，長城汽車的态度算不上積極。眼下，長城汽車新能源銷量主力是歐拉品牌。從最新數據看，長城汽車5月份銷售的11,637輛新能源汽車中，歐拉汽車貢獻了大部分力量，這個主打女性市場的純電品牌銷量達到1萬多。

但扛起新能源大旗的歐拉汽車也不算讓人安心，從“芯片門”引發衆怒，到越來越多品牌推出競品，歐拉的口碑和市場地位都出現了威脅。今年以來，歐拉的銷量增速明顯有放緩趨勢，1月份和3月份均出現下滑，2月和4月的增幅也在10%左右，僅5月份漲幅較大。

不過，進入2022年後，長城汽車的轉型動作似乎有所加快。據了解，長城汽車正計劃推出氫燃料電池乘用車獨立品牌。6月9日，長城汽車申請“月量”商标，根據申請信息，該商标用于小汽車、越野車、無人駕駛汽車等領域，業界猜測，該商标或為長城汽車氫燃料電池乘用車品牌準備。

此外，長城汽車近日在投資者平台表示，目前以傳統動力為主的哈弗、魏牌和坦克，會在今明兩年開啟混合動力模式的切換，再視技術的發展程度，向純電動轉變，實現品牌轉型。

不過，相比新能源化，長城汽車當前更多的重點似乎在出海和智能化方面。此前，長城已提出向全球化智能科技公司轉型，除了此前将哈弗品牌大力推向海外，長城旗下中高端定位的WEY品牌有出海規劃。有長城汽車内部人士透露，“今年WEY品牌将開啟全球化，包括開啟德國市場，目前處于預熱階段。”

總體來看，轉型中的長城汽車面臨着大量不穩定因素，在哈弗開始褪去光環後，如何培養起新的銷量支柱，已經成為長城的當務之急。

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