BJ40 PLUS是北京品牌在2018北京車展前夕推出的一款硬派越野車型，屬于BJ40的中期改款車型。用北汽工程師們的話來說就是，BJ40 PLUS是一台讓他們引以為傲的車型。為了證明他們所言非虛，我将從這次的試駕體驗中尋找答案。

與參加過的大部分試駕活動不同，此次試駕項目以不規則路面試駕及車輛的通過性能測試為主，意圖通過BJ40 PLUS在這些複雜路況下的表現，來展現北汽越野世家在國内硬派越野領域一直以來的優勢。

此次的試駕體驗在北汽集團越野車分公司的試車跑道上進行，北汽集團越野車分公司位于北京市順義區，分公司工廠專門生産北京品牌的各類越野車型，設計年産量為30萬台，完全可以滿足目前的市場需要。

此次試駕體驗的車型為今年5月剛上市的BJ40 PLUS旗艦版，為全系最高配置車型。

BJ40 PLUS旗艦版配備了源自薩博技術的2.3T發動機，該發動機最大功率為184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩為350Nm/1900-4500rpm。此外BJ40 PLUS還有搭載2.0T發動機的車型，此發動機同樣采用了薩博技術。

這台2.3T的發動機對汽油标号的要求較高，需要加注95号及以上的無鉛汽油，而2.0T發動機就不那麼挑油了，加注92号及以上的無鉛汽油即可。

與2.3T發動機匹配的是一台來自愛信的6AT變速箱，而搭載2.0T發動機的車型全部匹配了5MT的變速箱。

在底盤方面，BJ40 PLUS與BJ40最大的不同出現在前懸挂上，BJ40 PLUS采用的是雙叉臂式的獨立前懸挂，并且采用螺旋減震彈簧取代在BJ40上飽受争議的扭杆減震彈簧。

而後懸挂則是延續了整體橋的懸挂形式，擁有高強度、懸挂行程大等優點，這也是目前硬派越野車型主流的後懸挂形式。

BJ40 PLUS同樣搭載了一套分時四驅系統，并改由電控操作，操作旋鈕可以使車輛在兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式下行駛。在四驅模式下，車輛的前、後軸剛性連接，而輪間的限滑則隻能依靠電子輔助。

與普通的長波路不同，測試場内的長波路起伏的幅度更大，這樣可以更好地對車輛的抗扭性和懸挂的減震阻尼進行測試。采用非承載式車身的BJ40 PLUS在通過此路段時比采用普通承載式車身的車型擁有更強的信心。

在駛過一段密度較高的搓闆路時，減震彈簧對高頻震動的控制也相當不錯，傳遞至車内的震動在可接受的範圍内，車輛的行駛狀态也十分平穩，車身并沒有發生共振的情況。

不規則路面試駕（二）

與普通的工廠測試跑道不同，北汽集團越野車分公司的這條測試跑道更多地模拟了各種複雜路面和不規則路面，因而造價也比普通的測試跑道貴了不少，就拿鵝卵石路來說，一條鵝卵石路的造價是普通道路造價的好幾倍。

不規則分布的鵝卵石會對車輛的懸挂及車輪造成相當大的沖擊，用于考驗車輛的可靠性。每一台下線的BJ40 PLUS都将經受這樣的考驗。

繞樁測試考驗的是BJ40 PLUS在低速狀态下的駕駛靈活性，BJ40 PLUS的轉向總行程為三圈，這也賦予了它在狹小空間下閃轉騰挪的能力。

BJ40 PLUS配備了駐坡輔助的功能，在上坡途中，車輛完全停止後會有2s的自動駐坡時間，避免在松開制動踏闆後車輛産生溜坡的情況。

此外，BJ40 PLUS同樣配備了陡坡緩降的功能，在下坡途中無需駕駛者控制制動踏闆，系統會以一個較為安全的速度自動将車輛駛下陡坡。

側陡坡考驗的是BJ40 PLUS在單側車輪上坡的情況下，車身的抗扭性及車輪的循迹性。而在單側後輪懸空的情況下，BJ40 PLUS依然完全處于駕駛者的控制之下。

交叉軸可以說是車輛綜合越野能力的試金石。它即對車輛的接近角、離去角提出了要求，又考驗了車輛的懸挂行程。此外，想通過交叉軸還需要車輛有很強的輪間限滑能力。

将驅動模式切換至高速四驅之後，附着力較差的前、後輪同時出現了打滑的現象，不過車輪的電子輔助很快就會介入，BJ40 PLUS十分幹脆地通過了交叉軸，而此時駕駛者甚至還沒有将驅動模式切換至最強的低速四驅。

由于采用了整體橋式的後懸挂，因此BJ40 PLUS的後懸挂行程要略長于前懸挂。對于主要以後輪驅動為主的BJ40 PLUS來說，這樣的懸挂行程使後輪在很多時候都能同時擁有附着力。

在開放式滑輪組測試中，在一側後輪出現打滑時，兩驅模式下的BJ40 PLUS僅依靠電子輔助即可輕松脫困，都無需四驅系統的參與。

外觀回顧

BJ40 PLUS上市至今僅有兩個月不到的時間，因此其外觀及内飾對許多人來說還是相對陌生的，下面就讓我們對BJ40 PLUS的外觀和内飾進行一個簡單的回顧。

作為BJ40的中期改款車型，BJ40 PLUS在外觀上的變化還是十分明顯的。新車一改BJ40略微生硬和單調的造型，在視覺上較BJ40來說更為時尚和協調。

BJ40 PLUS的前臉造型十分豐富，保留了家族元素的同時增加了不少全新的設計理念，并且在外部配置上也有所升級。以中期改款的标準來說，BJ40 PLUS完全超出預期。

BJ40 PLUS依然采用蚌式的發動機蓋，擁有更好的防水性，而現在這樣造型的發動機蓋就仿佛在告訴人們自己出色的Off-Road性能。

五孔格栅造型是北京品牌越野車上不可或缺的家族元素，而鍍鉻的裝飾則使其更為立體和亮眼。

BJ40 PLUS的大燈造型較BJ40差别不大， 但在内部結構上幾乎有了天翻地覆的變化。全新的LED光源取代了之前的鹵素光源，而日行燈則采用了分體式的設計，位于大燈的下方。

與BJ40一樣，BJ40 PLUS采用了分體式的前保險杠，但是在保險杠的細節造型上，BJ40 PLUS則要豐富得多。前保險杠上半部采用了與車身同色的設計，外凸式的造型顯得十分厚重。而下半部中央區域擁有鍍鉻飾闆的裝飾，紅色的拖車鈎也十分顯眼。

BJ40 PLUS的長、寬、高分别為4645/1925/1871mm，軸距為2745mm，車身尺寸較BJ40的長軸版車型有全面的加大。采用了方正造型的BJ40 PLUS車身側面看上去十分硬朗，并且保留了可拆卸的頂蓋設計。

車身側圍也加入了鍍鉻亮條的設計，這在BJ40上是沒有的，此外油箱蓋也同樣有鍍鉻裝飾。這種無處不在的鍍鉻裝飾也使BJ40 PLUS顯得格外精緻。

BJ40 PLUS的輪眉也有了較大的變化，加寬的輪眉不僅使車輛在視覺上擁有更寬的體型，而與車身同色的設計也更為協調。

車尾部還是基本延續了BJ40的造型風貌，在局部區域進行了細化和升級。BJ40 PLUS依然采用外挂式的備胎設計，野性十足。

與大燈一樣，BJ40 PLUS的尾燈同樣在結構上發生了變化。全LED的光源使尾燈點亮後的效果不再像以前那樣古闆，并且提供了相當高的辨識度。

後保險杠同樣采用了鍍鉻裝飾闆，與前保險杠形成了很好的呼應。隻不過對于經常要越野的BJ40 PLUS來說，時不時的磕碰會不會讓飾闆破了相呢？

BJ40 PLUS旗艦版采用了六輻式的輪圈設計，頗具力量感，輪胎則是采用固柏的DISCOVERER ATS輪胎，規格為265/65 R17。

内飾回顧

接下來我們再回顧一下内飾。

BJ40 PLUS在内飾上的變化更會讓你感覺到這不隻是一次升級那麼簡單，幾乎颠覆性的設計不僅使得内飾更具豪華感，也更加迎合消費者的需要，這同時表明了整車在設計理念上的轉變。

全新BJ40 PLUS的内飾變得更有設計感，在确保實現功能的同時，也融入了更加時尚和科技的元素。此外，不同的配色也擺脫了原有内飾給人的那種老氣橫秋的感覺。

主、副儀表台采用了一橫一縱的設計，主儀表台的懸浮式設計乃這套内飾中最搶眼的部分。新車保留了副駕駛座前方的橫向扶手，并且一改BJ40上較為簡單的設計，加入了鍍鉻的飾條。

三輻式的方向盤集成了多項調節功能，并且擁有平底的設計，這在硬派越野車上并不多見。

12.3英寸的液晶儀表盤也是内飾中的亮點之一，一體式的設計不僅看上去檔次感十足，且顯示效果也十分不錯。

梯形造型的10英寸中控液晶顯示屏與奔馳的風格比較接近，系統操作反應迅速，且界面上手也十分容易。不過，該系統并不支持CarPlay等手機互聯系統，算是一個小小的遺憾。

車輛一鍵啟動的按鍵被設計在儀表台的中央，渦扇的圖案裝飾也很是特别。而在按鍵周圍還有駕駛模式切換及音量大小調節按鍵。

BJ40 PLUS采用了家族式的空調出風口，出風口的造型創意來自于北汽集團的Logo，而鍍鉻的裝飾更強化了這一效果。

寬大的中央扶手使整個内飾的檔次感提升不少，讓人感覺駕駛着一台豪華SUV而非一台硬派越野車。由于中央扶手的面積較大，因此采用了對半開啟的方式。

BJ40 PLUS旗艦版的座椅均采用真皮包覆，座椅的側向支撐可以減少駕駛者在越野時由于颠簸造成的身體晃動。主駕駛座椅擁有10向電動調節功能，并且還配備了座椅加熱的功能。

第二排座椅的填充依然十分飽滿，并且同樣有拼色的設計，中間處的頭枕并沒有因為使用率低而縮水。此外，由于采用了非承載式的車身結構，第二排地闆中央的凸起并不明顯。

BJ40 PLUS的行李廂采用分段式的開啟方式，與BJ40一緻，而外挂式的備胎使得行李廂有了極大的儲物空間。

編輯點評：作為一款有點不像中期改款的中期改款車型，BJ40 PLUS的确給我們帶來了太多不同的地方。新車在外觀和内飾上一掃BJ40曾經給人的那種老舊、過時的印象，保留經典的同時又憑借更為老練和時尚的設計，俘獲到了一部分年輕消費者的心。而它強悍的越野能力并沒有因為外觀的時髦而丢失分毫，這種外在與實力的強強聯手，又我回想起了開頭的那段話，看來北汽工程師們的自信并不是憑空而來的。

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