2021年是保時捷Boxster系列誕生25周年。從1996年開始,這款中置後驅的小跑車一直發光發熱,惹人愛。它與911一道成為保時捷旗下兩款最熱銷的跑車。25年過去了,它的Roadster對手們紛紛倒下的時候,Boxster發展依然如日中天,這正是它厲害的地方。
說起第一代Boxster,我印象很深,與996幾乎如出一轍的前大燈特别有辨識度。在90年代初,冒起一大批雙座位的小跑車,從最早馬自達MX-5、路特斯Elan、MGTF,還有BBA“三寶”Z3/Z4、SLK和TT等。
保時捷Boxster算得上是概念車發得比較晚,但量産速度又很快的車型,馬力未必又多強,速度未必是最快的,但中置後驅的機械布局的确在這堆Roadster車型中顯得特别,在保時捷的體系中,角色也剛好與後置後驅的911區給分開。
MR的結構本來緊湊,而且Roadster車型天生車身短小,在座椅後方再布置一個水平對置發動機其實十分麻煩:首先散熱是一個問題,維修起來也十分不便,但偏偏精于工程的德國人将這個問題處理得很好,也正是這個獨特的布局讓Boxster一直無法被取代,無論車市如何發展,人們喜好怎麼變化。
保時捷Boxster 25周年紀念版,名字是沒有718的,機械部分是根基于718 Boxster GTS基礎上,365馬力,4.1秒破百。雖然與GTS有着聯系,但這車外觀看起來比GTS優雅和低矮,銀色車漆 四個金輪毂 紅車頂,滿屏富貴的樣子。
25周年的标識遍布車身各處,興許看圖,你覺得百萬級售價太貴了,但看過實車,氣質的确是與衆不同的。
這車也不是十全十美,主要是開起來沒想象中好,加速體感不夠爽,降擋加速不夠給力;排氣聲浪在跑車中算很小了。
我嘗試過我想到的各種方法和模式,都但還是無法“激活”它,我估計這跟我們國6b排放有關系,動力和排氣都有點給束縛了一樣,這讓人更惦記海外版那副4.0L自吸發動機 6MT。
98.6萬起配價格讓它一隻腳邁入了一個百萬級的門檻,說真的,性價比實在不高,但對于限量版保時捷來說,價格不是最重要的,特别和限量才是。
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