來源：中國經濟網 王躍躍

3月，國産C級車的累計銷量為53264輛，與去年同期相比下滑30.13%，環比上個月上漲6.71%；今年第一季度的累計銷量為178075輛，同比下滑7.13%。受此輪疫情影響，德系三強（華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪）旗下燃油版C級車的銷量同比均出現較大幅度的下跌，讓正常發揮的比亞迪漢輕松地拿下了單月的銷量冠軍。

新能源和智能網聯汽車快速發展，為各方勢力提供了“換道并行甚至超車”的機遇和機會。即便是對品牌、産品和營銷都有很高要求的C級車市場，也不時地引來新、老造車勢力加入新能源的“混戰”中。在目前統計的19款C級車中，有7款新能源産品，占比36.8%，其與燃油車一樣呈現梯隊分布；從體量來看，新能源車型的銷量占比顯著提升。

本月上旬（4月10日），比亞迪旗下新能源旗艦轎車——漢家族，迎來全面進階，期望以此繼續刷新自身的銷量記錄。在上市之初，漢家族便從汽車市場上脫穎而出，目前累計銷量已突破19萬輛。正是在漢等新能源車型的帶動下，比亞迪在今年2、3月連續兩次實現對原有“自主三強”格局的突破。

當前，在雙碳戰略、科技創新、綠色發展等國家戰略牽引下，智能新能源汽車已經開始真正進入市場化發展新階段。而新能源和智能網聯汽車快速發展，為各方勢力提供了“換道并行甚至超車”的機遇和機會。即便是對品牌、産品和營銷都有很高要求的C級車市場，也不時地引來新、老造車勢力加入新能源的“混戰”中。

在3月C級車銷量排行榜上，已經上市一年多的蔚來ET7終于有了銷售數據，這讓排行榜上的品牌和車型分别增至13個和19款。數據顯示，3月，國産C級車的累計銷量為53264輛，與去年同期相比下滑30.13%，環比上個月上漲6.71%；今年第一季度的累計銷量為178075輛，同比下滑7.13%。

在19款C級車中，共有7款新能源産品，占比36.8%，其與燃油車一樣呈現梯隊分布；從體量來看，新能源車型的銷量占比顯著提升。數據顯示，3月，7款新能源C級車的銷量之和為16149輛，占該細分市場份額的30.32%；一季度銷量合計為48586輛，占比27.28%。

與新能源車的市場份額明顯上升不同，燃油版C級車3月的銷量基本上都出現不同程度的下滑，其中，奧迪A6L、紅旗H9、H7尤為嚴重。數據顯示，3月，奧迪A6L的銷量為5461輛，尚不及去年（去年3月的銷量為15634）的零頭；第一季度的累計銷量為25690輛。

對此，乘聯會秘書長崔東樹分析表示，受疫情和“缺芯”影響，一汽奧迪的産能嚴重不足，再加上部分主銷區域防疫封控形勢變化，導緻銷量下降。據了解，受疫情影響，從3月13日開始，一汽集團在長春的5個主機廠停産，其中就包括生産奧迪A6L的一汽-大衆工廠。

由于供給不足，奧迪A6L的提車周期延長一個月，終端優惠幅度變化不大。中國經濟網記者在走訪中了解到，奧迪A6L目前優惠5萬元左右。一汽奧迪4S店的銷售人員透露，停産造成的影響還是挺大的，恢複到正常的生産水平需要一定時間。

不止奧迪A6L，一汽集團旗下紅旗品牌的銷量也因為疫情受到嚴重的沖擊。數據顯示，3月，紅旗H9和H7的銷量直接“腰斬”到1481輛、151輛；一季度的累計銷量分别為4675輛、1207輛。

不過，據最新消息，一汽集團在長春的5個主機廠全部複工，累計返崗複工7438人；一汽—大衆實現整車下線，已于4月17日啟動生産。而一汽的276戶零部件供應商，已有25117人返崗複工。

事實上，此輪疫情不僅打亂了地處吉林和上海兩地車企的産銷節奏，而且還擾亂了車市的競争格局。以國産C級車市場為例，德系三強（華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪）旗下燃油版C級車，3月的銷量同比均出現較大幅度的下跌；這讓正常發揮的比亞迪漢輕松地拿下了單月的銷量冠軍。數據顯示，3月，比亞迪漢、奔馳E級、寶馬5系的銷量分别為12359輛、11363輛、11029輛，分列冠亞季軍；一季度的累計銷量分别為34430輛、34169輛、42235輛。（中國經濟網記者 王躍躍）

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