世界上最長的列車竟然有682節車廂，總長達到7500多米，要8個火車頭同時全力運行，才能夠拉得動這輛長龍列車，而且他已經經過了吉尼斯的世界認證，所以是世界上名副其實的最長列車。這麼長的列車到底是幹什麼用的呢？

哪裡需要這麼多車廂來一次性運載乘客呢，猜對了，這輛世界上最長的火車是澳大利亞西部的皮爾巴拉地區運送貨物的。名字叫做必和必拓鐵礦火車。

整輛列車上裝載着8.2萬噸的鐵礦石列車的總重量達到10萬噸，列車上裝載着82000噸的鐵礦石，列車總重量超過10萬噸，加上貨物載重，總體接近20萬噸同時在鐵軌上移動。

這輛超級列車一共有8個火車頭，使用了重載遙控系統，有着先進的控制設備，在車輛的前後兩端各有2個車頭，前面火車頭帶着166節貨車車廂的重量往前跑，後面的車頭在後邊幫忙推，中間的4個火車頭在往前拽。

在列車中間部分也設置了四個車頭，還可以在特殊情況下，從中間還能分成不同的列車運行。這些火車頭動力強大，按照明确分工，帶動着6百多節車廂有序行駛。

這列必和必拓鐵礦火車開動起來，非常壯觀，從空中俯瞰，連綿不絕，都半天看不到列車的頭和尾，相當的壯觀。

這列世界上最長的列車，也就是7500米長，隻需要一名司機開車就可以完成任務，當然，為了安全起見，列車上同時會配備替班司機，這列世界最長的列車，整趟的行程為275公裡。

但是因為車速很慢，平均車速每小時隻有27.5公裡，這列火車全程整整用了10個小時才到達終點站，但是看在一次單程運輸總量可觀的情況下，也是有着很大的優點了。

至于真的實用嗎？隻有使用這列火車的國家才知道了，至少在澳大利亞比較偏僻的西部地區，運送一次貨物，成本還是很高昂的，所以，一次性才會裝載這麼多的車廂，組成世界上最長的列車，這也是為了集中運輸，考慮到盡可能地節約時間，從這些方面考慮，還是很實用的。

那麼世界上最長的列車是怎麼産生的，其實每節車廂都是有一定的長度限制，每一節車廂連接起來，根據連接的數量不同，就會組成一列長度不同的火車了。對于澳大利亞運送礦石的貨物列車來說，這個長度，是恰好夠一次運輸的成本，也恰好是一次合适的運輸列車的長度。因為當地的地理原因，列車路線是單線運行，所以跑一趟的動力消耗和時間成本經過測算，就組成了目前的運送規模。

世界上除了澳大利亞這列最長的列車，還有一些國家也擁有超過千米長度的列車，比如加拿大長達4200米的大雙層集裝箱列車，這是由多個機車提供動力支持的組裝列車，平均貨運列車長度是1500米。

最長的一列貨運列車長達4200米，載重總重量可以達到1.8萬噸，這個列車可以放置雙層的集裝箱，主要用來運輸貨物。

南非全長達3700米的RDP列車，RDP列車也是運輸鐵礦的貨運列車，鐵路全線運行861公裡。也是作為單軌道線路使用，列車到達終點站後，由相反方向挂載的火車頭駕駛艙返回，這個RDP列車一共有342節車廂，能夠載重4.2萬噸礦石。

而美國最長達到 3600米的s-400列車，在大部分屬于私人貨運鐵路的軌道上，貨運列車創造了超過600億美元産值的驕人業績，S-400列車主要就是運送礦石和再生能源設備，這趟列車一共有180節車廂，動力裝置使用電器控制，防止脫軌，安全保證非常高非常先進。

巴西擁有着最長3300米的卡雅拉鐵路貨運列車。這個列車擁有330節車廂，在全程達到892公裡的鐵路軌道上，像這樣鋼鐵巨龍般的列車一共有35列，每年都在繁忙地運送從世界上最大的巴西露天鐵礦挖出來的鐵礦石，而且每年的運輸總量都要超過1.2億噸，和别的國家貨運列車不同，巴西的卡娅拉鐵路貨運列車，同時還運送乘客，每年的乘客運送量達到35萬人次。

我們中國也擁有超過千米的大秦鐵路，煤炭列車，總長達到3200米。擁有210節車廂，能夠一次性運輸2萬噸的煤炭。

看到世界上這麼多的鋼鐵長龍列車，真是覺得歎為觀止，人類的工業發展，改變了生活，更改變了世界。

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