宜昌~武漢的鐵路變遷史，從13小時以上到99分鐘，從宜昌襄樊漢口～宜昌荊門漢口～宜昌荊州漢口三部曲，時間越來越快捷

1991年冬，武鐵分局的武昌至宜昌三峽号”列車開通，生意那好得不得了，下圖這是1995年全國鐵路時刻表，旅遊列車三峽号，

19.40武昌始發，22.35抵達随州，

次日淩晨1.00抵襄樊，3.12抵荊門

4.16抵當陽，5.22抵鴉鵲嶺

早上6.45抵終點站宜昌，這樣夕發朝至，成為旅遊愛好者最喜歡的車次，耗時11小時5分

見下兩圖

同時漢口開行宜昌的還有363/362次列車，這個車次要停靠站點多許多，方便大家出行，但是時間也增加不少，

18.15漢口火車站始發，沿路停靠新溝、長江埠、雲夢、安陸、随州、棗陽、肖灣、襄樊、襄陽、雷河、胡集、雙河、荊門、漳河、當陽、鴉鵲嶺、花豔、次日早上7.50抵終點站宜昌。耗時13小時35分。

這個停靠車站估計許多人根本不知道是哪裡？比方襄陽站不是現在襄陽站，你知道是那個站嗎？

1995年10月武漢宜昌高速公路開通，公路大巴客車到宜昌隻需4小時30分左右，而火車因需先繞道襄樊，耗時近12小時。火車的時間優勢蕩然無存，客流量銳減 。武漢繞行襄陽至宜昌的鐵路列車被迫于1996年6月停開。自此，武漢宜昌西線客運市場公路客運“一家獨霸”的格局形成。

鐵路再次出現轉機，長江埠至荊門（長荊鐵路）的建成，因不再繞道襄樊，全程隻有260公裡，可節省繞道路程202公裡。運行時間在7小時以内，與漢宜高速大巴有一博。

長荊鐵路東起漢丹線的長江埠火車站，經應城、天門、京山、鐘祥、荊門，西至焦柳線的荊門火車站南站，全長176公裡，總投資18.5億元，1998年11月26日動工，2002年10月18日建成。

下圖，長荊鐵路示意圖

2003年6月20日開通貨運。

2004年4.18日全國鐵路第6次大提速，長荊鐵路開通客運，見下圖時刻表。

火車由武漢開往宜昌，無需再繞經漢丹線的襄樊，經長荊鐵路可縮短行程200多公裡。

漢口12.13始發，中途停靠荊門、京山，19.02抵宜昌，耗時6小時49分，雖然還是沒有高速大巴快，但是比繞路襄樊已經快了5小時左右，這時候中間許多車站還沒有開通客運，所以漢口到宜昌停靠站特别少，鐵路安全受氣候環境影響小，所以搶回來部分客流

2012.7.1日早上6點15分，從漢口火車站開往宜昌東的D5811次列車準時從漢口出發。這是漢宜鐵路開通運營的第一趟動車，也是荊州百年鐵路夢圓夢第一車。當年一站直達列車耗時是99分鐘，不超過100，高速大巴經過幾年的不懈努力，現在基本上隻能作為配角了，下圖是當年央視新聞

百年圓夢，江漢平原終于有了鐵路，而且還是高鐵，武漢宜昌從繞道襄樊十幾個小時，到經過長荊鐵路的7小時左右，到現在的絕大多數車次在2小時以内，下一步的沿江高鐵你們說絕大多數車次能不能80分鐘搞定……

下圖，新的武漢宜昌沿江高鐵示意圖，

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