要知道現在大多數人的出行都是近距離坐高鐵，遠距離乘飛機，但也有一些人恐飛也不喜歡乘坐飛機的感覺，認為高鐵的氛圍感不強。每個人都行色匆匆，路遙馬急感覺不到人間冷暖。還有一些人覺得飛機和高鐵的價格都太貴了，于是依舊選擇火車出行。

而在旅遊中也有一種火車遊，比如說一些人在赴西藏旅遊時會乘坐火車，而各大城市前往西藏的時長一般都在兩天48小時左右。之所以選擇火車前往西藏也是有特殊意義的。因為青藏鐵路被稱為是“天路”，是全球海拔最長、凍土最多的高原鐵路，算是我國基建史上最值得被記錄的工程，也是世界鐵路史的豐碑。并且一路上的景色也尤為驚豔，能看到沿途的自然美景，是人生曆程中不可多得的回憶。

而說起出國旅遊大家想到的就是飛機，但乘坐火車也可以出國。比如說大名鼎鼎的K3就是一列神奇的列車，它是從北京開往莫斯科的，需要6天5夜，一共120多個小時，算得上是最長的火車路線。秋天搭乘這班火車出發，會從金燦燦紅彤彤的落葉飄零，到白茫茫一片冰封的雪國，好不快活。

除了路線最長，這個世界上還存着擁有682節車廂，全長7353米的列車。我們都知道為了保障乘客已經貨物的安全，一般客運火車的長度都在500米左右，而貨運火車則會在保證安全的情況下将利益最大化，一般會将長度設置在700到900米。那麼這列全長7300多米的列車，據說已經突破吉尼斯世界紀錄，是幹什麼的呢？什麼樣的火車頭和動力才能拉得動它？

據了解，這輛列車在澳大利亞，名叫必和必拓鐵礦列車，主要用途就是用來運輸當地的一種資源鐵礦的。澳大利亞的天然資源十分豐富，光是礦産資源就有70多種，一度被稱為是坐在礦車上的國家，各種礦石出口量都高居全球第一。上述提到的鐵礦石，澳大利亞就是第二出口國，就連我國都從澳大利亞進口，因為它們的鐵礦石質量好，含鐵量高，而每年礦産資源的出口是澳大利亞經濟的主要來源之一。

之所以選擇火車是因為，澳大利亞境内也沒有什麼名流大川水路自然無法走。而空運價格太高，高鐵成本太大，光是維護每年都是一大筆錢，而且澳大利亞的高鐵技術也不太好，為此運輸鐵礦石就隻能走陸運。就是在這種背景下，兩個企業聯手在地廣人稀的澳大利亞打造了必和必拓鐵礦列車。

其實最初的時候，這輛列車還沒有達到7353米如此恐懼的數據，長度也僅僅是3000米左右。後來随着國際上對鐵礦石的需求量增大，兩家公司的進一步擴大，這列必和必拓鐵礦列車的長度也增加到了現在的7353米。

如果整輛列車裝滿鐵礦石需要8.2萬噸，而682節列車的總重量大約在10萬噸左右，也就是說這輛列車總重量大約在20萬噸左右，一個火車頭肯定是拉不動的，為了能推動這些貨物，他們給這趟列車安裝了八個火車頭。分别在前後兩段各安裝了兩個，前面的負責拉後面的負責推動，中間的四個起到拖拽作用。而且每個火車頭都安裝了先進的操作系統，保障途中不會出現意外。而正是這明确的分工，才讓682節車廂能夠正常行駛。

雖然有7300多米長，但是必和必拓鐵礦列車的司機隻有一位，因為在科技發展迅速的當下，很多技術都已經完成了自動化，但為了安全起見還是安排了一個副車長随行。由于這列火車的長度過長，重量也很重，使得其運行速度極為緩慢，時速僅20多公裡，一趟行程大約在14個小時左右，雖然速度慢時間長，卻為澳大利亞貢獻了巨大的經濟效益。

這列必和必拓鐵礦列車運行起來的場面極為壯觀，猶如我們玩的貪吃蛇遊戲一樣。而且随着這輛列車的走紅，竟然還吸引了一些遊客前來拍照打卡，當地人一看火車竟然還能帶來這樣的效益，于是就在一些視野開闊的地方設置了觀景台。

其實不僅澳大利亞，在世界上的其他國家也存在這樣鋼鐵長龍般的列車。他們的出現也算是世間的一種奇迹，令人歎為觀止。

長度破吉尼斯世界紀錄的火車，8個車頭682節車廂，僅一位司機

全球第一長的列車，8個車頭全長7353米，時速僅20多公裡

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