近年來，随着空氣質量的日益惡化，國家政策的“循循善誘”。新能源汽車開始越來越受到企業的重視。說起電動車，“高不可攀”的特斯拉大家都不陌生，但是要說老百姓真正買得起，用得起的“國民電動車”，那北京·EC180應該會是第一個出現在大家腦海中的車型。下面電駒小二就從續航、動力、外觀、内飾等多個方面跟大家分享一下我試駕它的真實感受。

為什麼叫“國民電動車”？

對于“國民”一詞，老百姓公認的說法是經濟實惠接地氣。之所以被稱之為“國民電動車”，是因為EC180正向開發之初的定位就是三線及以下城市人群，作為入門級車型，其最接地氣的是價格，靈動版（低配）和靈秀版（高配）扣除補貼後分别是4.98萬元和5.58萬元。對于正向開發的車型，除去設計、研發、制造等各項成本，被無限“壓縮”的利潤空間或許才是其真正無愧于“國民”一詞的原因所在。

“正常”續航180km左右

北汽新能源官方數據顯示北京·EC180綜合工況續航（NEDC）156km，60km/h的等速情況下續航200km，EC180采用的是電池電量20.3KWh的三元锂電池。為了更直觀的體現車輛的續航問題，我列了一個儀表盤顯示從電量180km到剩餘14km的數據表格：

整個過程電駒小二時速控制在40~60km/h之間，當然除去紅燈等車、堵車、加速試車等情況。

最後需要強調的是，為了驗證很多朋友經常會關心的電動車電池存不存在虛電的問題。電駒小二刻意試了一下，在儀表顯示電量還剩50km的時候，手機導航去距離住所32km的充電站，按手機路線沒有繞任何彎路的情況下，最後到站的時候儀表顯示還剩14km的電量，理論應該剩餘18km的電量，前後誤差控制在5km以内。所以大家不必擔心儀表顯示電量還剩20km時突然沒電的情況。

動力、操控性完全勝任城市出行

北京·EC180官方資料裡顯示其電動機最大功率為30千瓦，峰值扭矩為140N·m，其實這個數據算不上足夠出色，但要看它主要是用來做什麼。

車輛在紅綠燈或擁擠路段的刹車和起步都很靈敏，電駒小二嘗試了不同速度下對車輛進行制動，最高車速控制在60km/h，車輛沒有出現急刹時候的“點頭”現象，整體顯得比較溫和。

為了嘗試不同油門下車輛的變化情況。電駒小二嘗試了緩踩油門和猛踩油門等情況來觀察車輛的變化。坦白說，在猛踩油門階段，EC180在一腳油門下去之後，不會第一時間給人特别大的“背推感”。相反，它似乎屬于“慢熱型”選手，短暫的“醞釀”之後，EC180的後勁表現還是足夠給力的，并不像大家以為的“綿軟無力”。在緩踩油門階段，車速随油門的變化銜接性還是足夠緊密的，不會出現猛踩油門時那種短暫的“卡頓感”。

在實際駕駛途中，電駒小二從西四環到南四環。尤其是在南四環路上開始不斷提速，車速基本控制在80Km/h以内，車輛都是比較穩定的，，如果不是較颠簸的路況，基本不會感覺有任何漂浮之感。後來我專門查了一下，EC180前麥弗遜獨立懸架，後懸架采用類似奧拓的拖曳臂 止推杆的半獨立架構。這種懸架搭配的好處首先是簡單、可靠，其次是在舒适性與穩定性進行了較為合理的平衡。

EC180官方資料裡顯示的最高車速≧ 100Km/h，但是考慮到安全起見，電駒小二并沒有再往上給油門加速去考察其真實性。

充電

EC180不支持快充，慢充官方數據≤7小時

外觀簡潔靈動

EC180的“三圍”尺寸分别是3675X1630X1518mm，軸距為2360mm。大家都知道，此前北汽的新能源車型基本是基于燃油車改款而來，但EC180卻是北汽新能源第一款正向開發的純電動車型。

封閉式的進氣格栅搭配雙色設計的車身，EC180給電駒小二的第一印象就是簡潔靈動。尾部也是一樣，除了北汽logo和字樣，幾乎沒有過多的修飾。需要強調的是，前大燈處采用了辨識度較高的“BJEV”凸起字樣處理。個人認為EC180霧燈中間的保險杠比起長安奔奔EV的“大舌頭”保險杠更加讨巧一些。

對于這種“仁者見仁、智者見智”的問題，電駒小二就不過多贅述了，給個圖片，大家自己體會。

内飾、空間大氣中見“細膩”

内飾方面， EC180采用的是灰橙相間的暖色基調。軟皮質座椅、三幅式方向盤、矩形儀表，EC182無時無刻不再向用戶傳達者簡潔實用的信息。

空間方面，對于一款小車而言，坦白說EC18基本能夠滿足大多數人的駕乘需求，電駒小二170mm的身高坐在主駕駛位無絲毫拘束之感，腿部空間也能完全展開，并且座椅還可以前後移動，上下翻轉。

後排空間亦是一樣，電駒小二腿腳完全展開毫不費力，甚至是在車内翹起二郎腿也綽綽有餘，即使我挺直身闆，頂部依然有一拳有餘的剩餘空間。

後備箱方面，放一些簡單的日常生活用品空間基本是夠用的，一個小型折疊車或者行李箱之類的應該不成問題，對于比較大件的物品，完全可以将後排座椅全部放倒。

需要強調的一點是，對于一款小車而言，EC180在很多儲物空間的小細節上也做了很多“細膩”的處理。作為北汽第一款正向開發的新能源車型，看得出來，北汽确實在上面下了不少功夫。

另外，EC180整車享有3年/12萬公裡，核心部件（電池等）享有8年/15萬公裡的質保。

本次試駕的是靈動版（低配）車型。

電駒小二認為

對于EC180，電駒小二認為其最合适的形容詞就是“國民”二字，簡潔的外觀、夠用的動力、穩定的續航。EC180似乎在有意強其調整體的均衡性，滿足大衆的出行需求，而沒有刻意去迎合動力控、顔值控或科技控等個性化人群，這或許也從另一方面解釋了EC180為何被稱之為“國民電動車”。

（文/于留新）

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