早在2018年北京車展，北京現代發布了一款全新A級車，名為LAFESTA，其專供國内市場。同年10月，LAFESTA正式上市，它還有個中文名叫菲斯塔。關于菲斯塔的定位，似乎很明顯，就是沖着思域來的，加速快偏性能，同時還能保證空間實用性。三年時間過去了，這款号稱第一個對标思域的合資車市場表現如何呢？
說到合資A級車市場，大緻可以分兩派，一派是以朗逸、軒逸為代表的務實家轎，另一派是以思域為代表的性能運動家轎。從銷量來看，走務實路線的車型似乎更受市場青睐，月銷動辄三萬、五萬輛，而性能派車型要低調一些，月銷量基本在一萬出頭，其中賣得最好的還是思域，堪稱這一細分市場的标杆。
菲斯塔表現不盡如人意，原因有幾點
而同樣定位的菲斯塔，市場實際表現就不容樂觀了，就拿今年近幾個月的銷量來看，其平均月銷量不超過三千台。論産品力，這款性能家轎可謂“有顔有料“，那麼賣不好是因為什麼呢？
個人認為原因有這麼幾點，首先是設計，要說設計感，這是韓系車的強項，想當年，索8可謂是颠覆，流體雕塑設計理念，很是火了一把。而菲斯塔在設計上，将非主流設計理念再次升華，試圖用感性和動感打動國内消費者。然而，可能是用力過猛吧，其前衛個性的設計，讓很多人難以接受，比如“鲶魚”造型的前臉，當然，這也引領了後來韓系車的潮流。
其二，菲斯塔在性價比方面，并不如以前韓系車那麼誘人，可能是用料很足的緣故，從三大件到配置再到安全性等等，都挺厚道，所以在價格方面，一直很堅挺。這讓熟悉韓系車的消費者，有點不能接受。看看後來的全新伊蘭特，月銷量就輕易過萬，其中一方面原因，可能就是吸取了菲斯塔的經驗，當然伊蘭特這款車本身自帶光環。
目前菲斯塔已經推出了2021款，動力方面全系搭載1.6T發動機（取消1.4T），同時配置有提升，并且還推出了更個性的原廠運動套件，比如18英寸啞光黑色輪毂（配紅色卡鉗），車身側面配黑色鋼琴烤漆材質側裙，還有黑色尾翼等等，将整車的運動感再次提升，看起來更為激進。而這些改變和升級，很具針對性，以更好吸引年輕消費者。
阿川評車
論車型本身，菲斯塔的個性是足夠鮮明，顔值很具辨識度，運動感提升，很是拉風；論配置，這是韓系車的獨門絕技，即使是低配，也不會讓人失望；而性能方面，1.6T起步，即使是低功率版本，190馬力的輸出也是足夠強了，拼加速，同級沒幾個對手。而菲斯塔要想扭轉局面，我認為還是得回歸到性價比上，在終端優惠方面下點功夫，或許表現會大不一樣。（文/Nic）
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