*文/黑桃與長劍

松下在轉型的路上越跑越快了。

4月1日，這家具有105年曆史的老牌日本電子公司發表了一份聲明，計劃在2022年-2024年向包括電動汽車電池芯在内的“增長領域”投入4000億日元（約合人民币207.8億元），另外還将在以氫能為首的“技術支柱”領域額外投入2000億日元。除此之外，松下也定下了未來三年的财務目标：實現1.5萬億日元（約合人民币779.32億元）的累計營業利潤。

具體投資方案的出台，意味着松下在轉型戰略上邁出了堅實的一步，或許也是它最堅定的一步——此前，雖然松下先後剝離了等離子電視、半導體、消費電子等業務，但集團的整體方向仍然不太明确。直到今天，這艘行駛百年的大船才真正找準了方向。

不過，即便松下未來準備全力押注電池業務，它仍然要面對幾重難題。其中，最大的難題甚至不是來自對手，而是來自松下曾經親密的合作夥伴——特斯拉。

将時間撥回到2009年，那時的特斯拉不過是另一家陷在部件産能泥潭中的初創企業，而它的掌門人埃隆·馬斯克為了增強自身産能，正在全球範圍内尋找外援。巧的是，當時松下對汽車産業也非常感興趣，于是雙方一拍即合。在電池供貨協議之外，松下還在特斯拉上市後對其多次注資，甚至是與其合資共建工廠。

數年來，松下為馬斯克的超級造車計劃提供了優質的電池，支撐着特斯拉一路登上全球市值第一大車企的寶座。但當人們認為這段關系會繼續保持到下一個十年時，松下與特斯拉的關系卻急轉直下，雙方在電池生産制造等問題上摩擦不斷。

進入2021年後，松下明顯更激進了——它不僅公開表示“要擺脫特斯拉依賴”，還在6月份賣掉了賣掉了其持有的特斯拉全部股份，并從中獲利頗豐。按照松下同期公布的2020财年現金流量表，其包括出售股份在内的資産出售收入高達4299億日元，較上财年增加了3800億日元。

在松下忙着抛售特斯拉股票時，松下前CEO津賀一宏也正忙于準備卸任相關事宜。在轉任董事長前，他發表了自己對于特斯拉的看法，認為松下必須增加其他品牌電動汽車電池的生産量，以此減少對特斯拉的依賴。而此前，他一直被認為是馬斯克的“鐵杆”支持者。

“……我們需要制造出便于其他汽車制造商使用的電池，但目前很難銷售出去，除非有其他公司能夠使用我們為特斯拉制造的特殊圓柱型電池。”津賀一宏如是說。

原本的好夥伴為何會走到今天這一步？原因無他，隻是松下和馬斯克的相性實在不佳。

自2019年開始，松下與特斯拉就在電池生産的問題上互相指責。馬斯克認為，松下的電池産能達不到超級工廠的标準，導緻公司不得不限制Model 3生産；松下在财報中則表示“沒有足夠的産能來滿足特斯拉不斷擴張的業務”，“如果特斯拉繼續擴大業務，電池将用光”。

彼時，特斯拉和松下已經在北美建立了内華達超級工廠，以滿足前者怪物般的電池需求量，但另一方面，馬斯克對電池質量和成本的要求也達到了新的高度。例如特斯拉的21700電池，其電池能量密度相較18650提高了20%，而成本卻從180美元/Wh降到了170美元/Wh。

高質量電池的确推動了特斯拉在市場上的銷量，卻也讓背後的松下感到不堪重負。2019年9月，津賀一宏在接受媒體專訪時大倒苦水，稱馬斯克多次要求松下降低采購價格。“有一次我回應他，如果再這樣下去，我們要考慮撤走超級工廠的全部松下員工及設備。”

值得注意的是，這也是津賀一宏首次表現出與特斯拉合作的後悔。“如果你問我是否後悔投資特斯拉超級工廠，我會說，是的，當然。”津賀一宏回應道。

馬斯克的性格固然令松下不滿，但對它來說，更麻煩的事情在于盈利。

自第一輛Model 3走下生産線後，松下一直在應特斯拉的要求提高電池産能，但這也意味着其工廠會背負上高額虧損，這和松下一直以來的降本增效戰略相悖——當年松下從2C走向2B，以及與特斯拉展開合作，很大程度上是為了扭轉當時7800億日元的巨額虧損。産能被對方“拖着走”的情況下，再與特斯拉深度綁定對于松下而言并沒有什麼好處。

然而，松下暫時還離不開特斯拉這個大客戶，這一點從它的财報中就能看出來。

根據松下去年公布的2020财年（2020年4月-2021年3月）财報顯示，公司的電池事業部銷售額較2019财年下降了10%，為13394億日元；但該事業部的營業利潤卻較上一年度扭虧為盈，由2019财年的虧損466億日元轉為盈利109億日元。

對于電池業務成功扭虧，松下CFO梅田博和認為，車載設備的不斷進步是一方面，但更重要的還是特斯拉關聯業務的盈利。他還表示，松下電池事業部在2021财年的淨利潤将會達到500億日元，因為車載電池等設備的銷售額仍有望提高。

時至今日，松下依舊在為特斯拉供應電池，并且計劃參與到它新一代電池的生産制造中。去年6月24日，松下新任總裁兼CEO楠見雄規接受媒體采訪時表示，公司将增加大量投資，為特斯拉和其他電動汽車制造商生産新款的4680锂離子電池。

然而，特斯拉似乎已經放棄早年間對松下的幻想。當年上海超級工廠落成時馬斯克就曾強調，國産特斯拉将使用包括LG化學在内的幾家公司提供的電芯，而不僅僅是松下一家。此外，國内電池巨頭甯德時代也成功在2020年打入特斯拉供應鍊，并依托本土優勢迅速發展。按照中國儲能網信息，甯德時代對特斯拉的供貨量已經遠遠超過LG化學和松下。

對于松下而言，更糟糕的事還在後面——甯德時代、比克、力神、億緯锂能及蜂巢能源等中國電池企業均在推進對4680電池的研發，而馬斯克早在去年就曾為特斯拉定下了“2030年交付2000萬輛的目标”；設想，若是這其中有一家企業在産能上做的比松下更好，對供應鍊效率分外重視的馬斯克會不會徹底将後者踢開？這正是松下未來需要擔心的問題之一。

*圖片來自Yandex

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