在川渝兩省（市）開展全面合作的大背景下，2020年12月，雙方政府常務會議通過了《川渝高竹新區總體方案》，規劃以四川省廣安市鄰水縣高灘鎮工業園為基礎，聯合重慶市渝北區茨竹鎮、大灣鎮，跨省打造“高竹新區”。經過近兩年時間的發展，高竹新區框架已大緻形成，并入駐了機械制造、建材加工、電子信息、汽摩部件、生物醫藥、飼料農副等企業，其中約70%以上企業為重慶配套，90%産品銷往重慶。奠定了作為重慶工業拓展新區與衛星小城的基礎條件。

既然構築了産業化城市框架，又緊鄰重慶主城，還修建了一條南北大道進行連接（渝北舉人壩—鄰水高灘，目前重慶段已全線開通，川渝省界段尚在建設中）。随着人流交往日漸增多（新區承接了部分重慶主城産業轉接，大量工作者均來自重慶或已在渝北兩路、空港等地申/購房屋安居），相應的公共交通亟需緊跟配套。重慶主城到茨竹以及茨竹到高灘之間雖然已開行了走210國道的客運班車，但尚需在茨竹車站做換乘。也不能使用老年卡、學生卡等乘坐福利，對于老齡化人群較為集中的沿途各鄉村居民來說，就不是那麼“方便”了。況且南北大道重慶段全線貫通後，也應該再開行公交新線。所以重慶交運集團旗下的“東城公交”公司，便在2022年6月29日開行了從渝北雙鳳橋到鄰水高竹新區的“川渝20路”省際公交車。一旦開行此類帶有線路号碼的公交，至少在村/市民的心理認知上，算是拉近了“距離感”。

川渝20路開行當天的場景，車前挂彩帶，表達儀式感—圖片來自網絡新聞。

個人選擇了在一個周六的下午前去乘坐體驗這趟公交車。川渝20路公交起點在渝北雙鳳橋長途汽車站内的1号檢票口（進站安檢機旁），乘坐軌道三号線空港支線可快速到達換乘。該線路為無人售票，全程5元，采取階梯式分段計價（按裡程收費：25公裡内2元，25至35公裡内3元，35公裡以上5元）。并實行公交一卡互通，執行相關票價減免政策：65歲以上老人免費、學生半價乘車等。目前尚處于試運營階段，共投放6輛大型中級客車，高峰時段30分鐘一班，平峰時段60分鐘一班（但時刻表還是按照平峰期在執行），開收班時間：早晨6:00—傍晚18:30。根據現場目測，此線路客流量非常大，很早就有乘客過來排起長隊等候。當時我乘坐的這趟車原計劃14:40發車，但因乘客積壓較多，不得不提前20分鐘始發。沿途村民多攜帶背篼、水桶等大件物品出行，車底貨廂此刻就能發揮大作用。

由于客流量大，上車後已沒有座位，而且這趟車幾乎都是長距離乘客，我隻能“一站到底”。川渝20路公交車全長46公裡，單程運行時間約兩小時。慢的原因，主要是“距離長、站點多”，全線共設有站點19個（重慶17個，四川2個），在空港區域還有幾處“城内”站點，若與紅綠燈相碰撞，高峰期會造成擁堵。待過了舉人壩，進入南北大道沿途的田野鄉村，不少帶了大件物品的村民上下車，取放之餘也會耽擱時間。不過現階段對于這趟車開行而言，象征意義更大于實際意義，至少從發車間隔來說，尚未起到便民作用，期待今後能夠逐步完善。

車内的停靠站點牌。空港那幾處“城内”站點，與軌道接駁的可以保留，其他便做相應調整。

沿途人多沒有拍照，待過了茨竹鎮附近的“七十二公裡”站點後，才找到座位。這裡也是南北大道現階段的臨時終點，北邊往川渝省界及高竹新區的路段還在建設，預計明年開通。經過約兩小時行程，下午16點10分，這趟車終于到達了高竹新區。

高竹新區對川渝20路的開行非常重視，還專門在新區東側的安置房門口，修建了一座公交首末站場。這趟車将于17：00又返回雙鳳橋，乘坐該車到達的，除了當地居民或園區工人外，另有不少主城市民來此漫遊閑逛，個别老人還将平時買菜用的便車帶在身上，打算買點鄉村土産回家（但下午集市已散，如果是上午遇到了高灘的趕場期，倒是不錯的生活購買體驗）。

高竹新區公交首末站場的候車廳，裡邊面積較大，其實也可以作為新區的長途客運站使用。比如從這裡開行到鄰水縣城（經壇同）或廣安市區的公交班車，與川渝20路接駁換乘。也可以根據客流需求，開行到成都、達州、南充等川内城市的大巴。

放在候車室門口的川渝20路發車時刻表。目前試運行階段，一個小時一趟，執行平峰班次。今後待客流量增多，就會按照平、高峰交替執行。同時還需要增加車輛。并适時開行“大站快車”模式（停站少）。

高竹新區首末站點公交牌，遠處隐約呈顯出奇峻綿延的華蓥山脈。高竹新區距高灘場鎮約有2公裡。

時間尚早，我便從公交首末站點徒步約2.5公裡到川渝邊界方家溝等候17點的返程車輛。一年前曾來高竹新區進行過探訪，當時還在本頻道發表了一篇圖文記錄，标題及時間為——《走進川渝高竹新區》，2021年3月16日。關于新區的詳細内容大家可以搜索浏覽。圖中這塊宣傳景觀标識才矗立不久，右側轉角不遠就是高竹新區管委會辦公室。高竹新區地處四川盆地腹域，緊鄰重慶主城，利用川渝盆地内的人口紅利與鄰靠大城市等區位優勢，依托成渝雙城經濟圈的政策引領，以提升産業基礎，做到可持續性循環發展！

位于高竹新區的“川渝大道中段”公交站，20路車在四川境内的兩處站點之一，也是規模最大的一座新建中間站。川渝大道又稱“鄰渝大道”，為新區裡的南北向主軸線，并構築串聯起多條骨架型次路網。

新區内設置的戶外宣傳牌，這段标語的核心要點為：“經濟區與行政區适度分離改革”。那麼就要從管理、經濟、稅務、交通等各個方面打破行政壁壘，首先做到服務便民，使高竹新區“完善平台搭建，加強整體融合”。比如川渝20路公交車的開行，算是從交通角度去打破傳統壁壘體系。

徒步來到川渝交界處的方家溝，從這裡有公路可前往華蓥山寶鼎光明寺及北碚金刀峽等景區。方家溝川渝界個人曾分别在2011、2012、2016、2017、2021年前來探尋過多次，并在個人公衆号平台發有圖文記錄。

方家溝重慶端，基層政區屬渝北區茨竹鎮大面坡村。茨竹還在此立有宣傳标識牌，邊界畢竟作為窗口點，指向宣傳很重要。而那塊“四川省高灘鎮”的地名牌，直接以省域專名 鄉鎮專名标識，并未标注縣域專名，倒也不多見。也許是因為疫情吧，以前來此接駁的四川面包車沒有看到了，反而多了防疫檢測大棚。

我到達方家溝公交站的時間是17:10分，簡單拍攝後，正好趕上了17:00由高竹新區首末站點返回雙鳳橋的20路車（與我前來乘坐的是同一輛），起點回程客流較少，而在沿途站點則有不少上下客流。回程時間也差不多近兩小時，但感覺比去程要稍微快點。

百度地圖中對南北大道的走向示意圖及川渝20路公交途經站點标注。另根據一些規劃信息，未來重慶主城還計劃将軌道交通沿着南北大道修建至高竹新區。屆時新區則全面融入重慶都市圈，并推動雙城生活無縫銜接，共促“城熟”發展。

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