在川渝兩省(市)開展全面合作的大背景下,2020年12月,雙方政府常務會議通過了《川渝高竹新區總體方案》,規劃以四川省廣安市鄰水縣高灘鎮工業園為基礎,聯合重慶市渝北區茨竹鎮、大灣鎮,跨省打造“高竹新區”。經過近兩年時間的發展,高竹新區框架已大緻形成,并入駐了機械制造、建材加工、電子信息、汽摩部件、生物醫藥、飼料農副等企業,其中約70%以上企業為重慶配套,90%産品銷往重慶。奠定了作為重慶工業拓展新區與衛星小城的基礎條件。
既然構築了産業化城市框架,又緊鄰重慶主城,還修建了一條南北大道進行連接(渝北舉人壩—鄰水高灘,目前重慶段已全線開通,川渝省界段尚在建設中)。随着人流交往日漸增多(新區承接了部分重慶主城産業轉接,大量工作者均來自重慶或已在渝北兩路、空港等地申/購房屋安居),相應的公共交通亟需緊跟配套。重慶主城到茨竹以及茨竹到高灘之間雖然已開行了走210國道的客運班車,但尚需在茨竹車站做換乘。也不能使用老年卡、學生卡等乘坐福利,對于老齡化人群較為集中的沿途各鄉村居民來說,就不是那麼“方便”了。況且南北大道重慶段全線貫通後,也應該再開行公交新線。所以重慶交運集團旗下的“東城公交”公司,便在2022年6月29日開行了從渝北雙鳳橋到鄰水高竹新區的“川渝20路”省際公交車。一旦開行此類帶有線路号碼的公交,至少在村/市民的心理認知上,算是拉近了“距離感”。
川渝20路開行當天的場景,車前挂彩帶,表達儀式感—圖片來自網絡新聞。
個人選擇了在一個周六的下午前去乘坐體驗這趟公交車。川渝20路公交起點在渝北雙鳳橋長途汽車站内的1号檢票口(進站安檢機旁),乘坐軌道三号線空港支線可快速到達換乘。該線路為無人售票,全程5元,采取階梯式分段計價(按裡程收費:25公裡内2元,25至35公裡内3元,35公裡以上5元)。并實行公交一卡互通,執行相關票價減免政策:65歲以上老人免費、學生半價乘車等。目前尚處于試運營階段,共投放6輛大型中級客車,高峰時段30分鐘一班,平峰時段60分鐘一班(但時刻表還是按照平峰期在執行),開收班時間:早晨6:00—傍晚18:30。根據現場目測,此線路客流量非常大,很早就有乘客過來排起長隊等候。當時我乘坐的這趟車原計劃14:40發車,但因乘客積壓較多,不得不提前20分鐘始發。沿途村民多攜帶背篼、水桶等大件物品出行,車底貨廂此刻就能發揮大作用。
由于客流量大,上車後已沒有座位,而且這趟車幾乎都是長距離乘客,我隻能“一站到底”。川渝20路公交車全長46公裡,單程運行時間約兩小時。慢的原因,主要是“距離長、站點多”,全線共設有站點19個(重慶17個,四川2個),在空港區域還有幾處“城内”站點,若與紅綠燈相碰撞,高峰期會造成擁堵。待過了舉人壩,進入南北大道沿途的田野鄉村,不少帶了大件物品的村民上下車,取放之餘也會耽擱時間。不過現階段對于這趟車開行而言,象征意義更大于實際意義,至少從發車間隔來說,尚未起到便民作用,期待今後能夠逐步完善。
車内的停靠站點牌。空港那幾處“城内”站點,與軌道接駁的可以保留,其他便做相應調整。
沿途人多沒有拍照,待過了茨竹鎮附近的“七十二公裡”站點後,才找到座位。這裡也是南北大道現階段的臨時終點,北邊往川渝省界及高竹新區的路段還在建設,預計明年開通。經過約兩小時行程,下午16點10分,這趟車終于到達了高竹新區。
高竹新區對川渝20路的開行非常重視,還專門在新區東側的安置房門口,修建了一座公交首末站場。這趟車将于17:00又返回雙鳳橋,乘坐該車到達的,除了當地居民或園區工人外,另有不少主城市民來此漫遊閑逛,個别老人還将平時買菜用的便車帶在身上,打算買點鄉村土産回家(但下午集市已散,如果是上午遇到了高灘的趕場期,倒是不錯的生活購買體驗)。
高竹新區公交首末站場的候車廳,裡邊面積較大,其實也可以作為新區的長途客運站使用。比如從這裡開行到鄰水縣城(經壇同)或廣安市區的公交班車,與川渝20路接駁換乘。也可以根據客流需求,開行到成都、達州、南充等川内城市的大巴。
放在候車室門口的川渝20路發車時刻表。目前試運行階段,一個小時一趟,執行平峰班次。今後待客流量增多,就會按照平、高峰交替執行。同時還需要增加車輛。并适時開行“大站快車”模式(停站少)。
高竹新區首末站點公交牌,遠處隐約呈顯出奇峻綿延的華蓥山脈。高竹新區距高灘場鎮約有2公裡。
時間尚早,我便從公交首末站點徒步約2.5公裡到川渝邊界方家溝等候17點的返程車輛。一年前曾來高竹新區進行過探訪,當時還在本頻道發表了一篇圖文記錄,标題及時間為——《走進川渝高竹新區》,2021年3月16日。關于新區的詳細内容大家可以搜索浏覽。圖中這塊宣傳景觀标識才矗立不久,右側轉角不遠就是高竹新區管委會辦公室。高竹新區地處四川盆地腹域,緊鄰重慶主城,利用川渝盆地内的人口紅利與鄰靠大城市等區位優勢,依托成渝雙城經濟圈的政策引領,以提升産業基礎,做到可持續性循環發展!
位于高竹新區的“川渝大道中段”公交站,20路車在四川境内的兩處站點之一,也是規模最大的一座新建中間站。川渝大道又稱“鄰渝大道”,為新區裡的南北向主軸線,并構築串聯起多條骨架型次路網。
新區内設置的戶外宣傳牌,這段标語的核心要點為:“經濟區與行政區适度分離改革”。那麼就要從管理、經濟、稅務、交通等各個方面打破行政壁壘,首先做到服務便民,使高竹新區“完善平台搭建,加強整體融合”。比如川渝20路公交車的開行,算是從交通角度去打破傳統壁壘體系。
徒步來到川渝交界處的方家溝,從這裡有公路可前往華蓥山寶鼎光明寺及北碚金刀峽等景區。方家溝川渝界個人曾分别在2011、2012、2016、2017、2021年前來探尋過多次,并在個人公衆号平台發有圖文記錄。
方家溝重慶端,基層政區屬渝北區茨竹鎮大面坡村。茨竹還在此立有宣傳标識牌,邊界畢竟作為窗口點,指向宣傳很重要。而那塊“四川省高灘鎮”的地名牌,直接以省域專名 鄉鎮專名标識,并未标注縣域專名,倒也不多見。也許是因為疫情吧,以前來此接駁的四川面包車沒有看到了,反而多了防疫檢測大棚。
我到達方家溝公交站的時間是17:10分,簡單拍攝後,正好趕上了17:00由高竹新區首末站點返回雙鳳橋的20路車(與我前來乘坐的是同一輛),起點回程客流較少,而在沿途站點則有不少上下客流。回程時間也差不多近兩小時,但感覺比去程要稍微快點。
百度地圖中對南北大道的走向示意圖及川渝20路公交途經站點标注。另根據一些規劃信息,未來重慶主城還計劃将軌道交通沿着南北大道修建至高竹新區。屆時新區則全面融入重慶都市圈,并推動雙城生活無縫銜接,共促“城熟”發展。
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