封面新聞記者 曹菲
5月30日上午，随着最後1米拱部岩體被鑿通，成都至自貢至宜賓高鐵（以下簡稱成自宜高鐵）極高（Ⅰ級）風險隧道——白雲山隧道勝利貫通，為成自宜高鐵2023年全線貫通奠定了堅實的基礎。
白雲山隧道位于四川省内江市資中縣、威遠縣境内，為單洞雙線隧道，由中鐵二院設計、中鐵十二局承建。
該隧道全長13340米，設計時速350公裡，是成自宜高鐵全線最長隧道。隧道地處威遠穹隆地貌核心部位，該地質異常複雜。隧道多次揭穿煤層、穿過老窯采空區，存在突水突泥、突湧礦渣、高瓦斯等風險；還穿越七座水庫，施工安全風險極高。
據中鐵十二局成自高鐵工程指揮部指揮長李心平介紹，白雲山隧道穿越的地質存在天然氣與煤層瓦斯疊加，施工中地面如有積水，瓦斯有時會像“燒開水”一樣的冒泡，出現“沸騰”現象，部分段落瓦斯壓力常将鑽孔水擠出呈“噴射狀”，隧底瓦斯探孔多次出現瓦斯将孔内水壓噴至隧道拱頂現象。
針對不良地質，中鐵十二局采用大型機械化配套施工，配置應用了三臂鑿岩台車、拱架安裝機、二襯智能台車等全機械化配套施工設備；從超前地質預報、鑽爆到襯砌混凝土澆築、養護等全工藝流程的機械化配套設備循環作業，提升了高瓦斯隧道的施工進度，确保了施工質量。
成蘭鐵路公司成自宜鐵路建設指揮部指揮長張宗偉介紹，白雲山隧道進場施工以來，始終将安全技術管理工作置于首位。為實現極高風險隧道全過程的施工實時管控，按照國鐵集團要求，該隧道搭建了包含視頻監控系統、人員定位系統、瓦斯監控系統、通風管理系統、電子施工日志信息系統、隧道圍岩量測系統、混凝土拌和站生産過程動态監控系統、工程影像系統、超前地質預報系統等在内的信息化管理平台，大大提高了鐵路隧道的施工管理水平。
成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，也是四川蜀道鐵路運營集團主導投資的350公裡的出川高鐵大通道，連接了天府新區、天府國際機場、西南(自貢)無水港，并與自宜高鐵、成貴客專、貴廣客專、渝昆高鐵相接。
2023年通車後，從成都到自貢僅需1小時内，對完善區域路網結構，實現成都核心城區與天府國際機場快速連接，打通成都直達雲南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。
（圖片由成蘭鐵路公司提供）
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