觀緻5 SUV 相比于同平台的觀緻3都市SUV 更符合城市SUV的定義标準，它不僅底盤更高，空間更寬敞，同時後懸挂升級為多連杆還可以進一步提高車輛在城市道路上的舒适性，總體來說，它比之前任何一款觀緻汽車都值得推薦。
觀緻5 SUV 是觀緻品牌下屬的第四款産品，盡管在命名方式上有所改變，但這款車與之前的觀緻3、觀緻3五門以及觀緻3都市SUV 依舊采用了相同的平台生産。不過新的名稱同時意味着觀緻5 SUV 不再是觀緻3的高底盤版，更不是像觀緻3都市SUV 那樣僅僅是一款跨界車型，相反它将是一款真正意義上的SUV車型。
ams車評網測試評價
優點：外型前衛時尚，整體做工較精緻，空間表現不錯，視野好，穩定系統可靠且工作細膩，行駛舒适性高，轉向系統進步明顯， 發動機中段動力較充沛
缺點：座椅不夠适合于亞洲人體型，起步階段油門響應遲緩且換擋慢，售價偏高
上市時間：已上市
售價：13.99萬元~19.49萬元人民币
競争車型：吉利博越，長安CS75，哈弗H7，廣汽傳祺GS4
中國市場分析：火爆的自主品牌緊湊級SUV市場為觀緻提升品牌形象和知名度創造了時機，觀緻5 SUV來得正是時候
設計
有延續，有創新，整體很前衛
觀緻3都市SUV 曾在ams編輯部經曆過為期三個月的長期測試，所以本次見到觀緻5 SUV 時，我們對它已沒有了任何的陌生感。
因為在觀緻5 SUV 上我們依舊可以看到很多來自觀緻3系列車型的影子，但這款車在設計上更具前衛感，特别是新的頭燈造型以及帶有些寬體味道的前翼子闆，十分符合年輕人的審美，但頭燈光源依舊為鹵素多少有些跟不上時代。除此之外，由于觀緻5 SUV 不再是單純的兩廂車加高底盤，所以其整體更高大，也就更符合SUV的特征。
相比之下，觀緻5 SUV 内飾設計并沒有帶給我們太多新意，幾乎與觀緻3系列車型保持了高度一緻，比較明顯的變化僅在于電子手刹取代了手刹杆。與此同時，即便是多次與觀緻的這套多媒體娛樂信息系統打交道，還是需要再進行學習一番。
車身
空間大，工藝質量較高
無論從外觀設計還是通過觀察車身接縫以及漆面，觀緻5 SUV 都能夠帶給人比較精緻的感覺，這點要比大部分自主品牌做得更出色。但在細方面我覺得觀緻還可以做到更好：除了内飾做工還不夠精細之外，在此之前觀緻系列的車型車内提示音均與BMW的相同或者相仿，但在觀緻5 SUV 上有所不同，聲音方面明顯自主制定了，這不是壞事，但多少有些刺耳，沒能顯出檔次感，如果能夠有所改進就再好不過了。
得益于車身形式的改變，觀緻5 SUV 不僅尺寸比觀緻3都市SUV 更大，在競争對手面前也毫不遜色，所帶來最直接的好處便是不錯的車内空間表現，除了坐在後排稍微有些頂腦袋之外，橫向和縱向均比較寬敞。值得一提的是觀緻5 SUV 配備了可調節開啟幅度的電動尾門，這是一項非常實用的加分配置。
動力
初段遲緩，中段較充沛
與觀緻3系列車型相同，觀緻5 SUV 依舊搭載了一台1.6升渦輪增壓發動機，并且自動擋車型匹配6擋雙離合器變速箱。這台發動機的最大功率為仍為156馬力，但不同的是為了适應更高的自重，其扭矩從210牛·米提高至了230牛·米，同時最大扭矩爆發的起始點從發動機每分鐘1750轉延後至2500轉。
從扭矩特性中不難看出，如果想充分發揮這台1.6 T發動機的特性，必須将轉速保持在較高的區間。而實際駕駛感受也是相同的，車輛在低速狀态下，油門的響應性很是一般，總感覺動力銜接不上來，像是在開一輛小排量自然吸氣發動機的車型，伴随着轉速的攀升，你才能夠慢慢感受到這車其實挺“有勁兒”，隻是勁兒來的太晚。
變速箱明顯不夠積極，特别是一擋升二擋的過程極其冗長，12.6秒的加速成績看似已接近了觀緻5 SUV 的極限，手動擋車型可能會更快，但手動擋車型的扭矩同觀緻3都市SUV 完全相同，依然為210牛·米。
除此之外，變速箱需要降擋時的反應也很慢，并且換擋時還會有比較明顯的沖擊感。在市區中駕駛觀緻5 SUV 總是會帶給駕駛員困擾，特别是走走停停的擁堵路況，油門的遲滞感以及動力的遲鈍性隻能讓開車變成累人累心的過程。
環保
市區油耗不低，沒有配備自動啟-停
關于動力設定方面還有一個問題，在與觀緻5 SUV 一周左右的接觸時間中，我發現這款車經常願意将發動機工作狀态保持在每分鐘3000轉左右，市區道路車速不超過70公裡每小時基本不會升至第六擋，這便造成了燃油經濟性的損失。
在市區道路條件下，觀緻5 SUV 的油耗達到了百公裡12.6升，ams綜合油耗則為百公裡9.4升，并且這款車也沒有配備自動啟-停裝置，所以在油耗表現上并沒有交出令人感到滿意的答卷。
駕駛
重心雖高，但穩定性強
其實從駕駛感受方面來看，觀緻5 SUV 還是有很多優點的。這款車解決了在觀緻3都市SUV 上出現的轉向系統死點問題，現在它變得很柔順，并且指向性對于一款SUV來說已經很不錯了，這對其在繞樁測試中取得61.8公裡每小時的成績做出了貢獻，隻是方向盤還是有些缺乏路感，并且如果動力響應性能夠得到改善，成績可能還會提升。
通過繞樁時的車身姿态不難看出，觀緻5 SUV 的懸挂行程很長，外加上重心進一步增高，這樣一來便會導緻車輛在極限狀态下出現較為明顯的側傾。高速緊急變線測試中這一現象則會被放大，但觀緻5 SUV 的穩定系統在測試場始終表現出積極出色的工作狀态，使得駕駛員并不會有太多緊張感。
後橋從觀緻3系列車型的扭力梁式懸挂升級為現在的多連杆式獨立懸挂後，當車尾開始出現負載反應時能夠有效抑制非擠壓側車輪的跳動，進一步增加輪胎與地面之間的接觸時間，從而獲得更好的抓地力，減緩滑動的進一步産生，以增加車輛的穩定性。所以觀緻5 SUV 在110米緊急變線中取得的120.4公裡每小時的成績足夠令人滿意。
對于駕駛感受而言，個人認為唯一急需改進的地方在于座椅，側向支撐不夠到位，以至于在測試場上整個人都在跟着車的姿态較勁，這點在日常駕駛中也會感受到，每次轉彎，副駕駛都需要靠腰部的力量來維持自己的坐姿。
繞樁：61.8 km/h
在繞樁測試中，觀緻5 SUV 的轉向表現得很順暢，沒有任何死點現象出現，随側傾比較大，但車身姿态均勻，穩定系統工作比較恰當好處
110米緊急變線：120.4 km/h
緊急變線測試中，由于觀緻5 SUV 重心偏高，所以車尾開始進一步出現負載反應，但多連杆懸挂可以有效增大輪胎與地面之間的摩擦力，從而抑制更多滑動
過彎姿态
入彎時轉向不足的趨勢有些明顯，車頭跟随轉向系統的反應不算敏捷
彎中由于重心高，所以側傾比較明顯，同時座椅側向支撐不太夠，需要人跟着較勁
出彎的時候一定要盡早踩下油門，因為油門響應很慢，動力的銜接也不夠快
ams操控圈測試：1分23'58
觀緻5 SUV 在ams操控圈測試中，大部分時間都損失在了出彎時動力的銜接和響應性上，不過這款車的底盤調校比較紮實，制動系統的工作也很穩定，多連杆後懸挂的應用幫助車輛提高了高速彎的穩定性，盡管彎中車身姿态以及駕駛員的姿勢都不是很好，但最後它的成績還是超越了觀緻3都市SUV 。
乘坐
懸挂舒适度高
多連杆懸挂系統以及偏向舒适的設定使得觀緻5 SUV 可以非常好地過濾掉路面上的颠簸，但高速中遇到側風時會産生比較明顯的反應。值得一提的是，觀緻5 SUV 在車速低于每小時100公裡的狀态下，車内噪音控制對于一款自主品牌SUV而言還是很不錯的，但當車速再快一些後，較高的車身所産生的風噪就會變得明顯起來。
安全
刹車系統表現優異且工作穩定
觀緻的每一款車型在ams制動測試的測試場上都擁有不錯的表現，觀緻5 SUV同樣沒有令我們感到失望，不僅幾乎沒有出現任何熱衰減，同時刹車距離基本穩定在了39米以内，對于自主品牌的産品而言，這樣的表現值得令人稱贊。
費用
價格不算低，經銷商網絡需完善
觀緻5 SUV的官方售價為13.99萬元至19.49萬元人民币區間，很符合觀緻定價的一貫風格。盡管自主品牌SUV市場很火熱，但它的競争對手也都不弱，所以通過測試後進行綜合評價，觀緻5 SUV的價格多少有些偏高了。
如果它能夠将變速箱好好進行一番調校，或許競争力才會顯得更強一些，同時如果觀緻5 SUV能夠在後期提供一款價格合理的四驅版車型，也能進一步增強産品自身的實力。除此之外，手動擋車型沒有配備備胎也是不應該的。
ams測試數據
天氣 晴·氣溫26度·風力3級
| 靜止加速 | s |
| 0~50 km/h | 5.0 |
| 0~80 km/h | 8.8 |
| 0~100 km/h | 12.6 |
| 0~120 km/h | 16.8 |
| 0~130 km/h | 19.5 |
| 靜止到400m 沖刺 | 18.9 |
| 靜止到1000m 沖刺 | - |
| 中途加速（D擋） | s |
| 60~100 km/h | - |
| 80~120 km/h | - |
| 最高時速 | 200km/h |
| 應急性能 | km/h |
| 18米蛇行繞樁（空載） | 61.8 |
| 緊急變線（空載） | 120.4 |
| 最小轉彎直徑（左/右） | 11.79/11.76 |
| 方向盤回轉總圈數 | 2.75 |
| 動态操控 | |
| ams操控圈 | 1'23.58 |
| 速度表偏差 | |
| 50 km/h（表） | 50 km/h（實） |
| 80 km/h（表） | 80 km/h（實） |
| 100 km/h（表） | 99 km/h（實） |
| 120 km/h（表） | 119 km/h（實） |
| 130 km/h（表） | 128 km/h（實） |
| 車内噪聲（D擋） | dB(A) |
| 怠速 | 38.4 |
| 50 km/h等速 | 58.5 |
| 80 km/h等速 | 62.2 |
| 100 km/h等速 | 64.6 |
| 120 km/h等速 | 67.1 |
| 130 km/h等速 | 69.7 |
| 測試油耗 | L/100 km |
| 市區擁堵路況 | 12.6 |
| ams綜合路況 | 9.4 |
| 滿箱油行駛裡程 | 585km |
| 刹車距離 | m |
| 100 km/h~0(冷車/熱車) | 38.5/38.8 |
綜合評價
★★★★
觀緻嚴格意義上的第一款SUV，不僅擁有前衛的造型設計，同時空間更大，底盤更高，并且底盤調校較為優異，刹車系統工作穩定性很強，轉向系統的進步也很明顯，但動力系統的響應性和匹配度依舊有待提高，價格也不夠平易近人，所以給出四星評價。
車身
√造型前衛，空間充裕
×内飾精緻度有待提高，配置與觀緻3系列相比升級不多
行駛舒适性
√減震舒适性好，車内靜谧性好
動力性能
√發動機中段表現還不錯
×油門響應性不夠好，換擋速度慢且反應時間長，中低速動力較弱，變速箱頓挫感比較明顯
駕駛性能
√多連杆後懸挂提高了車輛的極限，轉向平順且指向性相比于對手而言很好
×重心偏高，側傾較大
安全性
√安全配置豐富，刹車系統工作穩定，穩定系統工作積極
環保
×油耗不低
費用
×售價相比于競争對手偏高
技術數據
觀緻5 SUV 1.6 T自動豪華版
車型：前置前驅，四門五座緊湊級SUV
發動機：L4，渦輪增壓，排量1598 cm3，最大功率115 kW(156 PS)/5500 rpm，最大扭矩2300 Nm/2500~4500 rpm，缸徑77 mm，行程85.8 mm，壓縮比9.5:1
傳動系統：6擋雙離合器變速箱
行走機構：前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂，輪胎 馬牌ContiSportContact5前後235/50 R19，電子助力轉向系統，前通風盤後盤式刹車系統
車身：輪距 前1619 mm，後1607 mm，整備質量1600 kg， 工信部油耗（L/100 km）7.7，油品類型92＃以上無鉛汽油，排放标準 國V
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