預算50多萬要買一輛轎車，相信很多人都會和我一樣，優先考慮BBA旗下的C級轎車，一方面是BBA的品牌過硬，開出門有面子；另一方面是這個價位的BBA車型的産品力表現比較出色，每款車型都各有特點，就比如我就看中了寶馬旗下的5系。而我是90後，對車輛的操控性比較看重，而寶馬品牌在市場中的主要賣點就是操控，結合我手頭的預算，我在選車的時候也會優先考慮寶馬5系。所以我最終提了寶馬5系的2022款 改款 530Li xDrive M運動套裝，裸車價49.19萬。

從提車到現在，我已經開了這款車6個月了，在這6個月的用車中，我感覺寶馬5系這款車沒選錯，這款車滿足了我的用車需求。就拿操控來說，這款車配備四驅，在過彎轉向時，底盤懸架的側傾并不大，能明顯感覺到懸架的支撐性，那麼過彎更有信心。而2.0T 8AT的動力總成，能帶來350牛·米的最大扭矩，在市區、高速上都有不錯的加速能力，換擋速度也不算慢。不過在最近，我陪一個朋友第一次開了新奧迪A6L，在深入試駕了這款車之後，我發現寶馬和奧迪差距很大。

我這次試駕體驗的新奧迪A6L，是這一代奧迪A6L的中期改款車型，在今年8月上市。而我試駕的車型，則是新奧迪A6L 的2.0T頂配車型，即45TFSI quattro尊享動感型，裸車價49.98萬，和我的寶馬5系指導價差不多。還有一點需要注意，那就是新奧迪A6L還提供了搭載3.0T V6發動機的55TS FI車型，而寶馬5系以及同級别的奔馳E級，都是全系标配2.0T，沒有3.0T車型，在高級感和檔次感上，有3.0T的新奧迪A6L要強一些。

在實際把新奧迪A6L開起來之後，能發現這款車的操控感完全不輸給寶馬5系。這款車搭載的2.0T發動機最大扭矩370牛·米，比寶馬5系的2.0T的最大扭矩還多了20牛·米，這對于車輛的動力性能有一定的影響。而且新奧迪A6L在操控方面是有亮點的，這款車自帶了漸進式轉向，在過彎轉向的時候更省力，開起來不像C級車反倒更像B級車，這樣的靈活性自然對車輛的操控性有所幫助。

同時新奧迪A6L的懸架結構是前後五連杆懸架，這一懸架組合在同級别車型中是獨有的，和奧迪的旗艦轎車A8L一樣，同樣可以兼顧操控和舒适性，在保證路感不錯的同時，還能有效過濾路面的震動和颠簸。而寶馬5系，就選擇了前雙叉臂式 後多連杆懸架，和新奧迪A6L是有所差距的。

另外，新奧迪A6L還有智能quattro四驅加持，這同樣是一個同級别獨有的配置，畢竟quattro四驅可是奧迪的招牌技術。而搭載在新奧迪A6L身上的智能quattro四驅，實現了從“被動到主動”的技術跨越，和寶馬5系所搭載的适時四驅系統比起來，具備更先進、更實用、更智能、更節能的特點。實際駕駛中，這套四驅系統可以帶來足夠的動力分配，還可以根據駕駛場景做到兩驅節能、四驅脫困。

當然，試駕過程中我不僅僅體驗了新奧迪A6L的操控感，還對這款車的其他方面進行了體驗。比如在座艙内部，我就發現新奧迪A6L的科技感十足，整個中控區域一共有三塊大屏，這種設計同樣源于奧迪A8L，而我的寶馬5系仍然選擇傳統的懸浮式中控屏設計，在科技感上差距還是比較大的。新奧迪A6L的屏幕交互體驗也不差，界面切換比較流暢平滑，UI顯示也很清晰，不需要怎麼學習就能輕松上手。車内搭載的全景影像還可以選擇單獨攝像頭拍攝的詳情圖像，能根據需求通過觸摸操作調整視角，實際倒車時更加實用方便。

在車内，新奧迪A6L的用料也比較厚道，座椅全系都是真皮座椅，我體驗的這款動感型偏向于運動，座椅本身是運動風格，還加入了Alcantara材質混搭，并且自帶腰部支撐。而在後排，新奧迪A6L配備加熱功能，而且座椅加寬、加長了，還自帶舒适頭枕，乘坐時的體驗和老闆座椅差不多。反觀我的寶馬5系，裸車價快50萬了，都沒有提供腰部支撐，座椅包裹是仿皮材質，也沒有提供運動風格座椅，甚至後排座椅加熱還得額外選裝。

再說外觀，新奧迪A6L提供了兩種不同的前臉設計，其中我們這次體驗的動感型要偏向于年輕運動一些，前臉通過黑色、銀色的飾條，組成類似于星空點陣的格栅效果，辨識度很高。除此之外，這款車還有采用星環雙線式造型格栅的緻雅型，設計風格要偏向于商務大氣。車身側面的線條也比較動感，車頂加入coupe的車頂線條，車身的quattro ®線條緻敬傳奇經典quattro S1車型，還配備了前低後高的車底裙線，共同來塑造車輛的運動氣息。還有就是，動感型配備了20英寸的輪毂，而我的寶馬5系自帶運動套件，輪毂尺寸也才19英寸。

綜上所述，在開了6個月寶馬5系，然後第一次開新奧迪A6L之後，我發現寶馬5系的綜合表現，似乎在同級别的車型中優勢并不算大。無論是在動力、操控，還是在用料、配置方面，新奧迪A6L展現出來的實力都更出色，關鍵這兩款車的指導價也很接近。這也讓我覺得，奧迪在造車方面比寶馬更有誠意，更注重用戶的體驗，這或許就是寶馬和奧迪的真正差距了。

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