蘇州元生比亞迪

重新認識一次比亞迪

我一到達這次宋PLUS DM-i的試駕場地，工作人員小姐姐就先送上一包比亞迪産的口罩。在去年疫情期間，比亞迪用7天造出口罩機後，“送口罩”基本成了比亞迪活動的标志性動作。

在試駕宋PLUS DM-i之前，我們先參觀了比亞迪六角大樓的展廳，裡面陳列着各種各樣的展品，從口罩、電池、手表、手機，到汽車芯片、純電公交、雲巴、雲軌，整個展館記錄了比亞迪的發展和成就，看過之後，我重新認識了一次比亞迪這家企業。

比亞迪專利牆，挂滿了一整面牆的專利證書

比亞迪的車型，在這幾年也以很快的速度進步。外觀設計一代比一代好看，内飾工藝一代比一代精緻，車機交互一代比一代智能，技術平台一代比一代優秀。

2020年，比亞迪全年賣掉了41.6萬輛車，其中宋家族的銷量是20萬輛，幾乎占到了比亞迪銷量的一半。我們這一次試駕的，則是比亞迪宋家族中最新上市的車型——宋PLUS DM-i。

什麼是“DM-i”技術平台？

DM-i是比亞迪的超級混動技術平台，以電為主，用油為輔。車輛在行駛過程中，大多數情況下依靠大功率電機進行驅動，而汽油發動機的主要功能是為電池充電，隻有在需要更多動力的時候才會直驅，這項技術的目标，是在保障一定的動力體驗的前提下，盡可能降低油耗。

這套技術平台中，還有一個值得一提的亮點，是比亞迪的DM-i超級混動專用功率型刀片電池，這套電池技術結構簡單，體積和重量相比傳統三元電池下降30%以上，同時安全性相當不錯，試駕前，我們現場觀看了比亞迪刀片電池的針刺試驗。

右側的電池針刺後爆燃起火，左側的刀片電池針刺後安然

DM-i技術平台，為比亞迪的車型提供了另外一種可能，同時，為比亞迪的車主提供了另外一種選擇，那麼，全新上市的比亞迪宋PLUS DM-i到底怎麼樣呢？

快速了解宋PLUS DM-i

前面提到，DM-i平台的特點，是在保證一定動力體驗的前提下，盡可能降低油耗，作為該平台下的車型，宋PLUS DM-i 51km版本的虧電油耗是4.4L/100km，百公裡加速成績是8.5秒，最大綜合續航裡程為1150km；110km版本的虧電油耗是4.5L/100km，百公裡加速時間是7.9秒，最大綜合續航裡程為1200km。

百公裡加速成績和2.0T燃油發動機車型相當，綜合續航裡程超過1000 km，這确實是這樣一個技術平台，應有的數據水平。

同時，宋PLUS DM-i 110km版本的車型還支持18kW快充，并且随車配備快充轉接頭，對于充電條件良好的車主，110km版本的宋PLUS DM-i可以達到更好的綜合使用經濟性。

相比宋PLUS的燃油版車型，宋PLUS DM-i擁有一些專屬的外觀設計元素，擁有一個專屬的内飾配色，配置依舊十分豐富。從基礎信息來看，宋PLUS DM-i已經對得起作為比亞迪在售的絕對主力車型的地位。

那麼這台車試駕體驗怎麼樣呢？

那些DM-i的專屬設計

宋PLUS DM-i的車身尺寸是4705*1890*1690mm，車身的側面，與燃油版保持了相同的設計，但是換裝了全新的低風阻輪毂。由于DM-i平台的特性是盡可能的使用電機作驅動，低風阻輪毂可以一定程度上提升燃油經濟性。

同時，與燃油版車型一樣，宋PLUS DM-i的車窗原廠就配備了隐私玻璃，而相比之下，前排和前擋的玻璃則升級成了雙側隔音隔熱玻璃，舒适度相比燃油版車型有了一個升級。

車尾部分就與燃油版本保持一緻了，配備了貫穿式尾燈組，尾燈的造型也與燃油版相同。

外觀上主要的變化，集中在前臉。

宋PLUS DM-i的前臉設計，官方稱之為“八面玲珑”，主要改動在大嘴式格栅上，首先前臉進氣格栅的尺寸和開口，都要比燃油版來得更大更有張力，同時，格栅上方還采用了與漢同源的“龍須”式的造型，整個前臉更加立體，“高級感”有所提升。

前大燈組的設計，和燃油版基本保持了一緻，遠、近光燈均采用LED光源，并且燈光的功能配備豐富，超出了這個價位應有的水準。

内飾上，宋PLUS DM-i有一套專屬的“日蝕藍 蒼穹灰”配色，清新、好看，搭配原本在同級中就很優秀的内飾設計，把内飾的靜谧感和科技感都很好的烘托了出來，這個專屬内飾配色必須給一個好評。

同時，我對比亞迪的車型非常有好感的一點——從外到内，能使用中文标識的地方，它都會盡量去使用中文标識。文化自信就是要滲透到産品的點點滴滴中去。

配置上相比燃油版車型，宋PLUS DM-i進行了一定程度上的升級。

比如說前面已經提到的全系标配前擋及前排雙層隔音隔熱玻璃；标配的360度全景影像系統，畫質也升級到了百萬像素級别，在我們試駕的過程中，影像的清晰度确實可圈可點，畫質、響應速度、攝像頭畫面拼接的精緻度，甚至于超過了很多百萬級進口豪車的這個功能。

宋PLUS DM-i還有一個新能源專屬功能，就是VTOL 220V電源輸出，也就是說你可以把這台車當做一個移動電站來用，随車附送插線闆，在任何地方都可以使用各種電器。

中控台依舊是12.8英寸8核自适應旋轉懸浮Pad，但是搭載了DiLink3.0系統，與漢一緻，UI和菜單邏輯都進行了一定程度的優化，使用起來基本和常規的Pad一樣，熟悉電子産品的人上手起來無壓力。

宋PLUS DM-i的駕駛感受

簡單總結一下，就是“快、順、靜、準、省”。一個一個來說。

我們這次試駕的是宋PLUS DM-i的110km版本，官方百公裡加速時間是7.9秒，大體上是一台2.0T燃油SUV的加速成績。但是由于DM-i平台多數時候是優先用電動機驅動，在電動機的特性加持下，整台車加速的前段響應要更加迅速、直接且兇猛，日常駕駛，尤其在城市中駕駛的加速體驗還是很不錯的。

DM-i技術平台并沒有為了節油而太多的損失加速體驗，這點值得好評。

在高速路中，中高速的情況下，進行後段加速，發動機會開始直驅加入，宋PLUS DM-i也依然能保持不錯的提速能力。

在比亞迪EHS電混系統的加持下，電動機、發動機、變速箱的切換邏輯非常優秀，系統間配合默契，發動機在介入發電或者是介入驅動的切換悄無聲息，動力輸出非常平順，而且這種平順感不僅僅體現在乘坐感受上，還有聲音上。

宋PLUS DM-i在設計之初，就定了很高的NVH标準，比如前面提到過，這台車的前擋和前排玻璃标配了雙層隔音隔熱玻璃，所以在駕駛艙内幾乎聽不到噪音。

再比如說，宋PLUS DM-i的發動機艙，幾乎都用塑料闆和隔音棉包裹。所以，DM-i不僅僅在動力輸出上體現出平順，在聲學上，也不會有一些混動車型那種奇怪的體驗。

平順且安靜，非常舒适的一台都市用車。

發動機艙内置隔音棉

宋PLUS DM-i采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆獨立懸架設計，整體風格略微偏運動，在試駕過程中，我認為懸挂還是有點過于偏向運動了，DM-i平台的使用就意味着這本應是一台舒适導向的車，但是在過坑過坎過減速帶的時候，乘坐的颠簸感比較明顯。

但是，宋PLUS DM-i操控體驗還是可圈可點的，懸挂支撐到位，轉向響應時間和靈敏度都恰到好處。同時，由于優化設計，這台車的轉彎半徑隻有5.55m，是同級别車中最小的，操控感相當靈活、準确，做到了“指哪打哪”。

最後，我們來看一下宋PLUS DM-i的能耗。

看到這樣的數據，無需多言了吧，作為一台出自DM-i技術平台的車，宋PLUS DM-i的這種表現是符合标準的。

總結

宋PLUS DM-i的整體質感，比燃油版有所提升，包括它獨有的外觀、内飾設計，配置的升級，以及DM-i技術平台帶來的駕駛體驗與使用成本上的升級。

同時，作為一款插電混動車型，它還有免費新能源牌照和免購置稅的優勢。試駕過後我認為宋PLUS DM-i會幫助比亞迪繼續保持宋家族車型在同級别中的領先地位，繼續做比亞迪的銷量擔當。

具體配置選擇上，如果你的充電條件良好，并且以城市通勤為主，建議選擇110km的版本，因為在這種條件下，DM-i平台可以更多地使用電機驅動，駕駛體驗更好，使用成本也更低，同時推薦高配車型，因為高配車型配備了座椅通風等更豐富實用的配置，性價比非常不錯的。

如果你的充電條件不方便，可以選擇51km的版本，沒有充電裡程焦慮，完全可以當作燃油車使用，在DM-i平台的作用下，整車的油耗更低，駕駛體驗更好，是非常有競争力的選擇。

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