時間倒回3年前，一個手持20多萬的買車人，會在雅閣、凱美瑞和天籁之間搖擺不定，他可能還會考慮帕薩特，或者是CR-V，但那時的他大概率不會去考慮一台電動車，那種半成品，一轉手就要虧一半，正常人都不會想不開。甚至那個時候，人們還不知道比亞迪會用一種海洋生物的名字來為一台純電轎車命名。

然而，時間是不會倒流的，曆史就是這麼奇妙又不按預想地發生了。站在2022年末，一個手持20多萬的買車人，或者還真的會認真考慮一下，自己是買一台“永遠不會出錯”的豐田凱美瑞，還是應該積極投向新能源的懷抱，順便支持一下民族汽車工業發展，拿出手機下訂一台比亞迪海豹。

這不是一個風馬牛不相及的想法，因為兩台車正好價位區間是接近的，凱美瑞有2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混動三種動力，售價區間為17.98-26.98萬元，比亞迪海豹全系電動，分550km标準續航、700km長續航和650km四驅，售價區間為20.98-28.68萬元。對于手持20多萬的消費者而言，它們都是可選對象，而且各有利弊。

好看和好用，哪個不差

凱美瑞應該是全體中級轎車裡面，設計最向年輕人靠攏的一個，沒有了油膩感，但也保持着穩重和大氣，這種設計完全是跟得上時代審美的。這代凱美瑞還全系提供豪華版和風尚版兩種外觀風格可選，不管選哪款車型，都可以選更顯大氣的豪華版，或更運動感的風尚版，後者還配備雙邊雙出排氣布局，氣場十足。

海豹則是完全走年輕運動風格，和價位接近的比亞迪漢形成定位差異，反倒是如果想要穩重大氣，又想要純電，還可以考慮比亞迪漢EV。和凱美瑞相比，海豹确實沒有那麼穩重，但更有朝氣呀，簡潔的線條加上海洋元素的合理應用，這台車說是2022年最靓的20萬級純電轎車，應該也是沒毛病的。海豹的優勢之處在于CTB帶來了更低的車身姿态，使其整車的姿态和視覺重心接近于燃油車，看起來就很運動的樣子。

尺寸方面，凱美瑞在車長上多了85mm，車寬和車高兩車不相上下，反倒是海豹由于四輪四角設計，軸距更長，達到2920mm，後排腿部空間表現也有小優勢。雖然作為電車，海豹在尾廂儲物空間表現方面也同樣不輸凱美瑞，不過凱美瑞提供了備胎，海豹則是隻提供補胎工具。

兩台車的内飾風格也完全不同。凱美瑞的傳統是由設計滲透到功能的，即使設計師為了能夠讓人坐進車内不覺沉悶，運用了非對稱布局，但仍然掙不脫大廠的框架。海豹的車内設計走的是活潑路線，作為初代車型，留給設計師更多創作空間，實體按鍵也去掉了大半，隻剩下換擋杆周邊一圈，選擇駕駛模式什麼的。最後要留意的一點就是兩台車的車機完全不同，這麼說吧，買凱美瑞你得配手機支架，買海豹就不用，導航影響娛樂都用車機大屏搞定即可。

2022款凱美瑞内飾

海豹内飾

論駕駛，是兩個時代的産物

在真正的自動駕駛到來之前，駕駛感受都還是評價一台車最重要的指标之一。當然，每個人喜歡的駕駛風格不一樣，哪台車更好并不會有統一答案，而是每個人在駕駛之後有自己的标準答案。

猶記得第八代凱美瑞剛發布那會，大多數人對這台基于TNGA平台的新車都給予好評。得益于平台的低臀點，更低的重心，與豐田一慣以來高寬容度的整體調校方案，日常慢慢開似雲淡風清，舒适從容，好像沒有什麼脾氣的老好人。說來也是，不管初期主推的2.5L自吸、2.5L雙擎還是後期加入的2.0L，凱美瑞的動力都隻是夠用，并不能給人充沛的感覺，更不會去挑動駕駛者的心弦刺激他們做出激烈駕駛的動作。但這并不代表凱美瑞是“弱雞”，懂車的人知道它的另一面，在極限駕駛時，它表現出更強的扭轉剛性，還有更高的操控極限。這樣的一台車，買來家用，是穩得來不油膩，确實是個好選擇。

得益于電驅動，海豹的駕駛感和凱美瑞可以說已經不是一個時代的産物。這台車如它看起來那麼幹練，以目前主推的長續航版為例，5.9秒的加速成績，它能在任何時候随時無延時響應駕駛者的動力命令，但同時保持駕乘人員的舒适性，前傾後仰的情況隻要不是急踩油門刹車都不會發生。這台車有着較其他電車稍沉的轉向感和油門腳感，駕駛溝通感表現更強。此外，後置後驅和CTB結構帶來的超高扭轉剛性，使得海豹在極限狀态下，表現更穩定。

當然，這兩個選擇相對而言也有各自的短闆。選凱美瑞的話，要面對衆多油車不可避免的NVH問題，雖然雙擎有低速純電優先模式，不過在停車場等場地，發動機還是會啟動，每當這個時候它的存在感就會突然變得太強。海豹的問題，是過于空白的開發帶來的，其轉向燈提示聲、安全帶未系警告等聲音都沒沿用傳統，但這些聲音還不夠柔和，大多數時候讓人感到厭煩。

油、電還是混動，這是一個問題

比完了内外設計和駕駛感受，或者大家心中已經有數，但在真正做出決定之前要面對一個更為棘手的問題——這兩台車，有燃油、電動和混動三種形式可選，該怎麼選？

兩三年前，就有身邊的朋友問我，電車既然未來的趨勢，我買車的時候是不是應該考慮買電車？擔心的是将來油車就賣不出去了。我的答案是否定的，電車雖然市場份額在近2-3年急劇上升，但達到50%左右的平衡點或者會保持一段時間，燃油車還會持續賣好多年，甚至到2030年都未必全是電動車的天下。車企可能要及早轉型，消費者卻不用着急，消費者隻需要考慮自己的用車場景，是否适合用電動車，自己是否願意接受電動車就夠了。

是否适合用電車，我個人覺得充電條件、出行距離和長途頻率是比較重要的因素。不管是不是一周一充就夠，首先家或公司這種常去的地方，很近地方有充電站是最實在的，哪怕特意把車開過去充電，也可以不耽誤自己太多額外的時間，當然如果有條件安裝私人充電樁就更好，省時又省錢，充一度電在波谷才0.29元，按百公裡能耗15度電算，每公裡用電成本4分錢，約等于不要錢嘛。

關于出行距離，有家充的基本可以任性，或者你的公司或家就有公共充樁，哪怕每天通勤80-100公裡，還要跑高速都不怕，反正到地方插上，取車時又滿電複活。如果是要使用外面的公共充電樁，就要考慮一下通勤距離了，現在主流電動車标500公裡續航，實際也就隻能跑個370-400公裡，平均下來每天通勤來回最好不超過60公裡，平常可以一周一充，如果有周末出行啥的，偶爾增加充電頻率，這種狀态用電車還可以接受，超出這個範圍充電就會成為負擔了。

關于長途出行，其實大部分人一年到頭，跑長途的機率也就2-3次，春節回家、自駕遊啥的，也不太會經常去，而且也太會一口氣開出很遠，500公裡範圍内，開電車去需要在中途補電一次，耽擱半小時，其實也沒啥，安排得當還可以和飯點結合，其實不會比油車慢多少。當然，有些人會覺得春運啥的，開電車很痛苦，如果你願為一年一次可能遇到的問題而忽略其他可能全年每天的用車體驗，我是無話可說的。

油、電、還是混動，應該是現在很多買車人要面臨的一個拷問。油車加油方便，但是用車成本高、NVH和動力平順性不如電車，而且目前來說油車智能功能普遍比電車差些，要是用個1-2年就賣出去，還白白血虧了購置稅，當然用車時間長了保值率可能較高，這是不多的優勢；電車千好萬好，甚至同價位空間要油車好，但就是充電效率不高這點是很多人過不去的坎，而且要承受以後可能的高昂的換電池成本；那麼混動是不是這兩者之間的中間點呢？是也不是，混動确實可以省更油錢，也免去充電的煩惱，但混動是兼顧了買車成本高 先生還是有NVH問題的缺點。這算是一個石頭剪刀布的問題了，我們還是按照價格來梳理這兩台車怎麼選吧。

咋買劃算？

從下方這個表格可以看出，凱美瑞的2.0L版本正好和海豹标準續航版重疊，而2.5L雙擎則和長續航版更接近。我看了下它們的配置差異，如果你是注重使用便利性和舒适性的，如果你不介意電車，那當然是選海豹配置多，從低配起就比凱美瑞多了一堆東西，配置越高，多的東西還在增多。先來看兩個例子。

20萬出頭，凱美瑞騎士版和海豹标準續航版後驅精英型，指導價隻差了2千元，配置上後者多提供了360度全景影像、後方碰撞預警、倒車車側預警系統、透明底盤、遙控泊車、藍牙/NFC鑰匙、副駕駛無鑰匙進入功能、遠程啟動、對外放電、10.25英寸液晶儀表、15.6英寸中控屏、内置行車記錄儀、前排手機無線充電功能、5G網絡/車載WiFi、10喇叭音響系統、大燈延時關閉、自動内後視鏡防眩目，全車配備5個攝像頭6個超聲波雷達和3個豪米波雷達，支持L2級智能駕駛輔助。

比亞迪倒車車側視角

價位來到25萬，海豹長續航後驅版（25.98萬）和凱美瑞雙擎旗艦版（26.98萬）相比，指導價低了1萬元，配置上海豹除了低配多出來的裝備，還多配了感應式電動後備廂、電動後備廂位置記憶，多色車内環境氛圍燈。音響方面，凱美瑞頂配給的是9顆揚聲器的JBL音響系統，海豹則是提供配12顆揚聲器的丹拿音響。

比亞迪海豹丹拿音響

當然，兩台車在主被動安全方面給得都是比較足的，自從TNGA之後，豐田重點宣傳的标配10安全氣囊，海豹也是給了相同待遇。凱美瑞次低配（指導價19.98萬）以上都配了TSS智能駕駛輔助系統，海豹則是全系标配L2級智能駕駛輔助，還多了倒車車側預警和後方碰撞預警等電子功能。

如果預算隻在20出頭萬落地，買海豹标準續航使用便利性有一定幾率會有影響，對動力要求不是很高的話，或者可以考慮凱美瑞2.0L，預算提高到25萬的話，我更建議買海豹長續航版本，CLTC标準續航700公裡，平常用車充電頻率低些，跑長途什麼的影響也不大，同時得到更好的動力體驗和更多電子功能。

總結：想要動力好開車快、喜歡各種車機功能有一個比較智能化的用車體驗，就選海豹，附屬品是日常用車充電成本低，要解決好充電問題；想要穩重省心，隻是代個步，圖個品牌和保值率，選凱美瑞，附屬品是動力不強，智能化功能落後。你有自己的答案了嗎？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!