“2019年1-4月銷量227,603輛，高達12.1%的增長率”。在新BMW 7系上市發布會現場，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂分享了一組寶馬最新的數據。不難看出，在極具前瞻性的“2 4”戰略指引下，寶馬集團正逐步鞏固着其在中國豪華汽車市場的領導地位。

在高樂先生看來，這一系列成績正是過去寶馬在中國市場堅持“以客戶為中心”帶來的積極數據反饋。與此同時，高樂也強調：寶馬有信心在全年保持這樣的增長态勢。

緊抓中國市場用戶需求 創新驅動寶馬持續增長

客觀規律使然，自2017年超越美國成為全球最大豪華汽車市場，國内豪華汽車市場開始進入高位增長轉向低增長階段。尤其是去年下半年以來整個乘用車市場的疲軟，導緻豪華汽車市場進入低個位數增長的新常态。

豪華品牌第一陣營階段性此消彼長，二線豪華品牌當前發展冷熱不均。與此同時，豪華汽車市場出現的消費新動向也讓新老玩家開始進入市場深耕階段。顯然，中國豪華汽車市場機遇與挑戰并存。

作為占寶馬全球銷量超四分之一的中國市場負責人，高樂表示：“中國不僅是最大的市場，也是變革最迅速的市場，特别是客戶的需求和偏好方面。為此寶馬持續深入理解市場潮流和不斷演變的客戶行為，迅速調整業務。”

但對于一個成熟的企業來講，研判行業發展趨勢隻是第一步，更重要的是擁有把握趨勢的控場能力，從市場、品牌、成本轉換、前瞻技術研發等多個方面鞏固自己的城池。

為此，寶馬過去開展了一系列動作，即以客戶為中心，在産品、品牌、技術等方面持續推進。如高樂所言：“首先，寶馬提供的産品和服務要準确把握客戶需求。”這次上市的中期改款7系從研發設計到全球首發，無不是以中國市場為重心展開的。

與此同時，細心觀察寶馬這一兩年的産品變化可以發現，寶馬一方面通過國産X3、x2等走量産品提升規模效應，同時又在通過以創新X7、新7系、8系為代表的大型豪華車強化品牌豪華屬性，提升BMW品牌影響力。

而無論從市場表現還是大型豪華車這樣的“新概念”來看，寶馬走得每一步似乎都踏準了市場節點。尤其是當前豪華汽車市場低增長階段，寶馬憑借X3等車型帶來的巨額增量笑傲第一陣營，與此同時高溢價的X5、X7憑借強勁的産品力成為“加價車”的代名詞。

一方面是與整體豪華車市場背道而馳的高增長，一方面是供不應求的高溢價産品，兩者或直接或間接地提升了寶馬品牌的影響力。銷量、品牌雙赢，這或許才是寶馬過去一直強調的高質量增長吧。

深化“2 4”戰略 寶馬“在中國，為全球”

在寶馬集團“第一戰略”的大框架下，高樂團隊基于中國市場實際發展态勢又提出了“2 4”戰略。即以BMW、MINI品牌為業務載體，發展代表未來出行方向的自動化、互動化、電動化和服務化。

在高樂看來，中國市場的價值不僅僅是寶馬全球最大單一銷售市場，同時也是極具創造力的戰略要地。他強調，任何人都不應該低估中國市場的戰略重要性。

這裡，高樂也講了幾個例子。比如全球最大的20家高科技企業當中，有9家來自中國。而寶馬集團也将其i Ventures風投業務帶到中國，每年國内都會有一些初創科技企業得到寶馬投資。在代表行業發展方向的電動車業務領域，中國市場比全球第二到第四加起來的體量還要大，寶馬也将其高檔電動車領先優勢從全球帶到中國。

與此同時，在移動互聯網領域，中國更是走在市場前列。全球領先的移動支付業态已經滲透到零售、金融、移動出行領域後，而新的商業模式則意味着更多的市場機遇。

這些也是寶馬強調中國市場戰略意義所在。2019年正處在寶馬集團“第一戰略”第二階段的開局之年，中國則成為該戰略的重要一環。寶馬也順勢而為，将“在中國，為中國”升級為“在中國，為全球”戰略，其中深入推進人才本土化成為重要手段。

過去一年，寶馬建立了以沈陽—北京—上海三位一體的研發網絡，建立了德國之外全球最大的研發體系，涵蓋前瞻設計、動力電池研發、車輛工程測試等諸多領域。與此同時，寶馬也成為首個獲得自動駕駛測試牌照以及網約車牌照的外資車企。在當前競争日益激烈的行業環境下，寶馬ACES戰略在中國的本土化加速落地将保障其持續領跑中國豪華汽車市場。

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