為什麼有些車可以經久不衰，有些車則黯然退市？那些經典車型除了情懷以外，肯定會有一個點深入人心。汽車如今已經發展成為多元化的載體，注重駕駛樂趣的車型已經越來越少，舒适性和娛樂配置成了香饽饽。但不要以為所有車都會随波逐流，缺少特點注定會被時間遺忘。本次試駕的新款福克斯就有着鮮明的特點，從2005年引入至今一直走運動化路線，絲毫沒有妥協之意。畢竟在當年，有一批人是因為福克斯才開始愛上駕駛的。

試駕車型是新款福克斯兩廂版ST Line，最新的家族式設計語言明顯在向運動化靠攏，第一眼看過去是不是有種奧迪RS的既視感？中網尺寸相當大，邊緣位置與大燈融合，下包圍各處線條也增強了層次感。

或許是為了更合理的優化風阻，中網并不是全部镂空的。另外，福特LOGO已換成了最新的内凹式設計，從機蓋位置移到了中網。全系标配了LED大燈組，ST Line在此基礎上還增加了自适應遠近光功能，大燈造型十分纖細，内部采用熏黑處理，與亮黑色蜂窩狀中網很搭。

個人覺得福克斯兩廂ST Line要比三廂更好看，“小鋼炮”的氣質拿捏很到位，而且車身尺寸要比同級的高爾夫大不少，長寬高分别為4404/1824/1453mm，軸距為2705mm。全系提供了很多時尚個性的車身配色，本次試駕車的“機甲灰”塗裝就是近幾年非常流行的顔色。

槍灰色的輪圈與車身顔色相近，反差感不夠強烈，不過内部的紅色卡鉗還是很顯眼的。全車匹配的是米其林PS4輪胎，規格為235/40 R18，從胎冠寬度和扁平比就能看出是主打運動性。

車尾相比老款基本沒有變化，ST Line版的排氣仍然是單邊雙出式布局，這對于強迫症人來說并不友好，不符合多數人的審美習慣。如果改成雙邊單出肯定會大受好評，也免去了不少後期改裝的時間成本。

内飾設計也沒有大幅度的調整，中控布局還是T字型布局，8英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控屏的組合也是老樣子。相比老款明顯的區别就是取消了電子換擋旋鈕，全部改回機械式換擋杆。

車機系統是長安福特與百度聯合開發的，UI界面設計簡潔，層級菜單不繁瑣，融合了本土化的娛樂功能和服務功能，比如在線音樂和智能家居互聯。但經過初步體驗，我覺得娛樂功能還不夠豐富，期待後續可以通過OTA進行升級擴展更多在線應用。

車内在很多位置使用了紅色縫線進行點綴，包括中控台、粗壯的平底式方向盤以及運動風格座椅，紅黑搭配是慣用的運動化設計手段，視覺效果确實躁動，從超跑到普通轎車都屢試不爽。座椅還設置有ST-Line字樣的專屬刺繡，主駕位置配備了腰部支撐。

後排腿部空間很寬裕，幾乎達到了B級車的水平。不得不說，福克斯的後排空間改變了以往我對美系車的看法。曾經的美系車外觀看着都很寬大，但實際車内空間優化的并不好，感覺就是外觀尺寸是B級，車内空間是A級。需要吐槽的是，後排座椅的角度偏直，側向支撐不如前排，而且沒有設置獨立的空調出風口，舒适性有待提升。

要說新福克斯最大的改變，那肯定就是四缸發動機的回歸。全系标配了1.5T四缸發動機，最大功率130kW，最大扭矩243N·m，匹配了6AT變速箱，官方百公裡加速為7.9秒，比老款快了很多。

這套動力系統的低扭表現十分出色，初段油門響應很快，幾乎察覺不到延遲。變速箱匹配度也不錯，隻要不是“拉抽屜”的踩油門踏闆，它都能找到最準确的升降檔時機。但畢竟是小排量發動機，在中後段加速時還是有些疲軟，變速箱反應也沒之前快，反差感比較明顯。

ST-Line和S Edition擁有專屬的運動底盤調校，底盤比标配的低10mm，量身定制彈簧、減震器和穩定杆具有很好的支撐性，在快速并線和攻彎時車身姿态抑制到位，能大幅提升駕駛者信心。輕量化的簧下重量，會令車輪彈跳速度更快，從而保持車身對方向盤的操作能快速響應，操控也更為靈敏，可以最大限度的發揮出PS4輪胎的抓地力。

底盤調校向來是福特的強項，福克斯的底盤很明顯向運動化傾斜，所以懸架給人感覺非常硬朗，但它又不是那種惱人的生硬，能夠察覺到一些阻尼感，這在同價位車型裡是很難得的。不過話又說回來，運動化調校并不适合所有人，新手和開慣了家用買菜車的人需要一定時間适應。

點評：

不可否認，舒适性和空間已經成了購車的重要标準，但對于真正熱愛駕駛和堅守自己個性的年輕人來說，這些因素都是可以繞開的。新款福克斯為熱愛駕駛的人敞開了門，在這個寶馬3系都開始轉向舒适的時代，還能堅守運動基因，注重車輛底盤調校和操控樂趣确實難能可貴。不過在“汽車新四化”發展趨勢下，車機互聯生态已成為年輕人不可或缺的配置，而這也是福克斯應該繼續加強的重點，要知道現在的年輕人可不是十多年前的年輕人。駕駛樂趣有了，多元化的互聯功能也有了，那才是大家想要的新時代運動轎車。

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