說起沃爾沃，絕大部分人第一時間想到的都會是“安全”兩字，少數人也許還知道一個“環保”。至于XC90拿下沃德十佳内飾大獎，T5、T6發起機連續取得沃德十佳發起機大獎等榮譽，沃爾沃如同并不熱心在我國進行宣揚。

說起沃爾沃，除了安全和環保你還能想到什麼？

沃爾沃XC90入選2016沃德十佳内飾

安全、環保當然主要，但在我國，消費者信仰的仍是“車代表實力和體面”，以及“尺度大、排量大才是好車”等等說法。在這麼一個還不太成熟的汽車商場中，隻讓消費者知道你的車安全、環保明顯是不行的，這麼的理念過分超前。

沃爾沃亞太國産XC Classic

而國産後的XC90，官方稱其為XC Classic，在上市未滿10個月之時，它的換代車型就以進口身份在國内上市了。其實從國産XC90的命名上就可看出，沃爾沃玩的是新老兩代車型同堂銷售的套路，想在本應淘汰的老舊車型身上剝削更多赢利。不過按照經曆，這種做法會對品牌形象構成必定影響，而品牌形象這種東西一旦被拉低後再想上去就難了（現代即是一個典型的比如），偏偏沃爾沃又是一個有必要愈加注重品牌形象的奢華品牌，明顯這并不是一個明智之舉。

商品“拖着”

沃爾沃近期完成大幅增加的最大助力來自它的旗艦SUV商品XC90，如今XC90現已超越XC60，變成沃爾沃在美國這個全球第二大單一商場賣得最佳的車型，與此同時，其在歐洲商場的體現也十分搶眼。但是，你可知道，這次XC90的換代間隔上代車型發布現已過去了整整12年之久，比較BBA旗下車型7到8年的換代周期，沃爾沃的動作明顯偏慢。

XC90的換代周期達12年之久

國産S60L和XC60上市後，變成沃爾沃在我國商場銷量大增的主力

而在國産化的進程上，沃爾沃相同顯得有些磨蹭。在返老還童的長安沃爾沃S80L單獨苦苦支持四年多，同時也是吉利完成收買三年多後的2013年底，沃爾沃亞太的第一款國産車型S60L正式上市；時隔一年以後的2014年底，沃爾沃亞太才在國内早已火爆起來的SUV商場投放了首款商品——國産XC60。沒有懸念地，這兩款國産車型變成了沃爾沃在我國賣得最佳的商品，再次印證了國産化的主要性。前面現已說過，國産XC90實際上是現款XC90的前代商品，現款XC90則直到進口車型上市一年多時間後的如今，還仍未聽到即将國産的音訊，這與凱迪拉克旗艦車型CT6全球首發僅數月後就完成國産的狀況構成了明顯反差。

報價“端着”

沃爾沃新一代XC90剛發布時，全系隻裝備2.0T一個排量發起機的做法引起了我們的廣泛評論，其間包含了不少的質疑之聲。比及新一代XC90在國内上市時，高達79.8-122.8萬元的價格讓我們都懵逼了。要知道，其時在售的寶馬X5和奧迪Q7都還沒有推出2.0T四缸發起機車型，入門車型裝備的都是3.0T V6發起機，而它們的價格分别為85.28萬元和82.8萬元，隻比搭載2.0T直列四缸發起機的XC90貴出5.48萬和3萬元。

盡管XC90搭載的2.0T四缸發起機動力微弱不輸競品車型，但較小的排量和較少的氣缸數直接影響了XC90的“逼格”

XC90這麼定價，難道真把土豪們都當傻子了嗎？上市半年多以後，沃爾沃總算對XC90的價格進行官降，并推出了動力輸出更小也更廉價的T5車型作為入門商品。可這個時分，許多消費者早已将這款車打上了“貴”的标簽，與品牌形象相同，商品形象一經構成，短時間内要想改動也是很難的。這就解說了為何XC90能在美國和歐洲商場變成拉動銷量提高的引擎，而在我國商場的體現則不如人意。

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