天津西站的候車大廳顯得有些空曠。
火車站，通常是一個城市最熱鬧的地方之一，然而在天津，卻有這麼一座車站，多年不見人氣兒，即使在春運高峰也能享受進站不排隊、大廳随便坐的VIP待遇，它就是天津西站，也被火車迷們戲稱為“太空西站”——巨大空間利用率太低。不過就在今年，天津西站終于迎來新變化，停站車次大增，地鐵配套完善，“太空西站”終于要告别“太空”了。
“太空西站”這名字現代感十足，但其實天津西站在中國的火車站裡算得上是爺爺輩兒的，1910年，随着京滬線的前身津浦鐵路建成通車，便有了天津西站。百年之後，2011年，京滬高速鐵路接棒老京滬線，原址重建的新天津西站也取代了平移保護的老站房。 天津西站新站房，總建築面積23萬平方米，超過了天津站，成為天津體量最大的火車站。然而在到發列車量和旅客發送量方面，天津西站卻被天津站遠遠甩在後面，到發車次不及天津站的一半，從1站台一眼就能望到13站台，候車廳的座位本來就不多還坐不滿，最直觀的感受就是“太空”。
同樣地處市區，兩座車站一個“爆棚”一個“太空”，有着多方面的原因。接發車次分配不均、配套交通設施差距明顯、車站周邊環境氛圍迥異、旅客乘車習慣都制約了天津西站的有效利用。 随着京津冀協同發展和經濟轉型的推進，天津西站也在慢慢轉型，特别是2018年到2019年，内外因素都為“太空西站”彙聚人氣提供了有力支持。
2018年4月26日，天津地鐵6号線一期開通，天津西站成為兩條地鐵線路的交彙點，不用換乘就可以直達天津六個城區四個郊區中的9個。
2019年1月5日，鐵路調整運行圖，26對京津城際列車從天津站轉場天津西站，43列津秦方向列車改為天津西站獨立停靠，上海、東北方向也加開了天津西站始發的動卧和高鐵車次。
2019年1月22日，天津西站南側地塊規劃公布，定位為商業服務業設施用地，即将建設站前商業服務配套。
今年春運，天津西站迎來了車次大幅增加後的“首秀”，發送旅客140萬人次，比2018年春運增加57.8萬人次，增幅達到70%，春運期間日均旅客發送量預計可達3.5萬人次左右，超過2018年春運最高峰的單日3.3萬人次。
新的一年，随着配套設施的繼續完善和鐵路車次的進一步優化，天津西站将能更好地承擔起樞紐功能，徹底告别“太空”。(記者 鄧偉)
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