對于汽車知識有所了解的朋友應該都知道，中低端市場最流行的兩種自動變速箱就是雙離合變速箱和CVT變速箱，其中，大衆不僅是雙離合變速箱的先行者，同時也是雙離合變速箱的鐵杆支持者，除了寶來、朗逸、捷達的1.5L版本，小排量自吸發動機的馬力小、扭矩低，不适合使用雙離合變速箱；以及高端産品途銳，使用的是手自一體變速箱，其餘的産品适配的都是雙離合變速箱。

作為雙離合變速箱的集大成者，大衆将自家的雙離合變速箱叫作DSG（直接換擋變速器），而其他品牌的雙離合變速箱叫作DCT（雙離合變速箱），以示區别。其中，問題最多、隐患最大的就是代号為DQ200的幹式雙離合，被315曝光的就是這台變速箱，DQ200确實換過控制單元，也改了換擋程序，為了穩定性和可靠性整體調校相比較以前更加保守。從邏輯和技術的不斷進步這兩個角度出發，DQ200的質量和品質确實有所進步，但是，國内許多用戶對于大衆的這台變速箱仍舊不太信任，可以說是毀譽參半。那麼問題來了，這台變速箱既然如此的有争議，大衆為何還是堅持用，筆者總結出了四個原因，不全面歡迎大家來補充。

幹式雙離合變速箱成本低

如今汽車市場競争激烈，各個車企都會絞盡腦汁從多方面壓縮成本以提高收益，幹式雙離合變速箱的成本更低，是大衆大規模使用它的重要原因。

出于某些原因大衆不得不與博格華納合作研制雙離合變速箱，投入了大量的研發資金和精力，DQ200變速箱翻車之後，如果簡單粗暴的放棄DQ200變速箱，不僅之前的研發成本打水漂，已經落地投産且剛爬到産能高峰的DQ200生産線也要打水漂，大衆不舍得将生産線毫無價值的扔掉，龐大的沉沒成本對于大衆或者說是任何一個車企都是不能接受的。

幹式雙離合油耗低

幹式雙離合的油耗相比較雙離合變速箱來說确實更低，筆者有位朋友的邁騰，在高速路況，邁1.4T 幹DSG 體驗比凱美瑞低2.5 都好、加速都快，120巡航油耗也就5升上下甚至不到4.6L、4.8L都很正常，符合國家節能減排的政策。

幹式雙離合駕駛質感更出色

大家可以将雙離合變速箱理解成兩台手動變速箱結合到一塊，一個擋位正在工作的時候，下一個擋位已經處于待命的狀态，當車速上來換擋的過程中，就省略了擋位空置的一刹那，動力傳遞連續、幹脆，所以帶給你的感覺是換擋時間、效率快，動力流失少。所以，開過大衆車的朋友應該都知道，大衆的加速感、換擋流暢度普遍比同級别合資強。

幹式雙離合的可靠性趨于穩定

早期的幹式雙離合變速箱确實存在一些問題，但是這畢竟是10年前的事情了，經過技術的不斷發展改進，同時大衆也有意的将其調校得更加保守，犧牲了性能去保障可靠性和穩定性。關鍵還是因為DQ200變速箱的問題集中爆發在1.8T車型上，1.4T并沒有多嚴重，問題不能說完全得到解決吧，但是目前的DQ200還是沒什麼大的質量瑕疵。

畢竟，大衆朗逸、速騰、探嶽、途嶽、邁騰、帕薩特所有的1.2T、1.4T發動機匹配的都是幹式雙離合變速箱，如果真有問題早就爆發出來了。

沒有完美的産品，不管是雙離合變速箱還是CVT變速箱本身都是妥協下的産物，為了達到省油的目的，幹式雙離合犧牲了可靠性，CVT變速箱犧牲了駕駛質感，對于消費者而言，如何選擇需要根據自身的需求。如果你的生活路徑超過70%都是高速和快速路，閉着眼睛買雙離合沒毛病，甚至DQ200幹式雙離合都可以放心買，因為雙離合在你這隻有優點。如果你的路徑基本上都是城市路徑，長時間堵車是家常便飯，那麼個人不是特别推薦幹式雙離合的車子，要是你的駕駛習慣又不是特别的好，變速箱的使用壽命确實會大幅度的減少，5萬公裡後出現問題的概率也會上升。

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