作為一種小型兩輪陸上車輛，自行車，很早就被用于交通、通勤使用了。随着汽車、火車的出現，它作為交通工具的屬性被弱化，作為運動、社交的功用反而逐漸凸顯。

現在人們騎行，更多的是為了出遊、鍛煉、結交新朋友、以及精神上的愉悅。自行車也由最早的單一車型，發展為多規格、多尺寸，包括折疊、山地、公路、旅行等在内的多種車型。

作為其中最重要的車型，山地車，成為大多數人的首選。面對市場上數量衆多，款式各異的山地車，如何選擇一款适合自己的車型呢？

「自行車的幾何結構」

自行車我們都熟悉，但對各部件的稱謂，不是每個人都知道，因此，在開始介紹自行車幾何結構前，我們先了解一下自行車的各部件。

知道了自行車各部件以後，我們再來看看自行車的幾何結構。

·頭管角度：是指前叉與地面形成的夾角。頭管角度越大，操控越靈活；頭管角度越小，則越穩定。

·立管角度：是指立管與地面之間的夾角。立管角度越陡，踩踏效率越高，越容易；反之，踩踏越困難，越費力。

·後下叉長度：即後軸與中軸之間的距離。較短的後下叉，更容易擡起前輪；較長的後下叉，可以提供更好的穩定性。

·前伸量：即從把橫中心到車座邊緣的距離。這對于自行車的合身性至關重要。距離太長，會因俯身太久而背部疼痛；如果距離太短，會導緻身體無法舒展，踩踏率低。

·堆高：即中軸到車座的垂直距離。它的高低，會形成騎者對車把高低的感受。

·軸距：前軸與後軸的距離。軸距越短，自行車越靈活；軸距越長，自行車越穩定。

由自行車幾何結構可歸納出：如果想獲得靈活的操控性，就要選擇頭管角度大、後下叉和軸距短的車型；如果追求穩定性，則需反向選擇，并注意減震及中軸高度等；如果追求踩踏效率，則需兼顧立管角度和前伸量等。

但這并不是說，任何需求的滿足，隻是簡單地提升自行車某一組件的性能，而應綜合考量，有所取舍。有時為達到某種效果，還需犧牲某一方面的性能。實際中，各類山地車遵循了這一設計理念。

「山地車的車型」

常見的山地自行車大緻有，XC車、林道車、全地形車、速降車、碎石車、土坡車這6類，較常用的車型為前4類。

XC自行車/Cross country bikes，有硬尾和軟尾之分,主要特點是輕便、快速，注重爬坡和高效踩踏。與其他類型車相比，它反應更靈敏，有更陡峭的幾何結構，多用于越野競速賽、長途騎行。

（ 圖源：outdoor gear exchange）

參數如下：

·頭管角度：69°–71°

·前叉行程：100-120mm

·後叉行程：85-100mm 或硬尾（無後避震）

·更長的後下叉、更大的頭管角度，以及更長的把立，讓騎手進入高效的攀爬位置

·短軸距提高機動性，最輕便的車型

如果你注重腿部肌肉鍛煉，追求爬坡和高效踩踏，不介意下坡時犧牲一些懸挂和機動性，可以選擇XC類型的山地車。

但如果你想在技術單道或自行車公園内騎行，就要考慮更多懸架、更寬松的頭管角度和更長軸距的自行車了。

林道自行車/Trail bikes，與 XC 車相比，它具有更長的軸距和更寬松的幾何結構，能提供中等量的避震行程，在技術單道上，它有不錯減震效果。

（ 圖源：outdoor gear exchange）

參數如下：

·頭管角度：66°– 68°（比 XC 車角度稍微小一點）

·前叉行程：120-140mm

·後叉行程：100-140mm

·非常适合上坡、下坡路況

林道車是上升和下降的完美結合者。如果你喜歡上坡騎行，又想在下坡時玩得更有趣，那麼林道車是個不錯的選擇。

但如果你想在公路、山地、草地等多環境下騎行，那這類車可能不再能夠滿足你的需求了。

全地形自行車/Enduro，具有更大的前後叉車程，更長的軸距，更高的強度，是山地車中能力最全面的一種車型，适合各類型的路況。

（ 圖源：outdoor gear exchange）

具體參數如下：

·頭管角度：65° – 67°

·後叉行程：140-170mm

·前叉行程：150-180mm

·長軸距和前伸量、低底部支架和松弛的頭管角度，可在速度和陡坡上保持穩定性

這類車有很好的下坡表現，不錯的穿越能力，可以騰躍、下坡、飛落差等，是國内玩得較多的一種車型，在耐力賽、速降賽中較為常見。

如果你喜歡在多地形上騎行，不太注重上坡而更注重下坡時的體驗，那麼這類自行車比較适合你，但如果你追求下坡時的速度、操控性，以及靈活性，這類車型将不能滿足你的需求。

速降自行車/Down hill，具有最長的軸距、最長的行程、最寬松的頭管角度，專為下坡而生。獨特的設計，使騎者在跳上、跳下時，速度更穩定、更安全。

（ 圖源：outdoor gear exchange）

具體參數如下：

·頭管角度：<65°

·前叉行程：180-200mm

·後叉行程：200-250mm

·更粗壯的管型、避震前叉、大量的避震懸挂

這類車為山地玩家設計，可以适應亂樹枝、亂石、大土坡等各種路況，能完成大落差、大飛躍、高速彎、高速直線等各種動作。

但由于超長軸距和較重車身，它爬坡能力很差，需借助汽車、纜車拖拉上山，要在專門的山地車公園玩。

「車輪尺寸」

在過去，山地車車輪尺寸沒有太多選擇，隻有直徑26〞的車輪，随自行車業的發展，直徑27.5〞和29〞的車輪成為主流。

27.5〞，意味着更快的速度。與29〞輪毂相比，它在彎道中的轉動速度更快，感覺更靈敏，适合在上坡、急轉彎和蜿蜒地形的小路騎行。

29〞，意味着更好的穩定性及更高效的踩踏率。與27.5〞車輪相比，它車輪更大，不必踩踏多次，即可騎行更遠，且更穩定和更順暢。

（大小輪徑通過性對比 圖源：網絡）

因此，你可以根據地形、需求，來選擇車輪尺寸。比如你追求下坡速度，且騎行路段多為林道、急彎，建議選擇27.5〞的車輪。

如果你不玩動作，多高速的平實路面，建議選擇29〞或前29〞後27.5〞的車輪的車，這樣有更好的通過性，騎起來也更穩定。

「車架材質」

車架是山地車的靈魂，選擇的标準是重量輕、強度夠、剛性好。車架好壞主要看材質，材質決定了車架的性能。按材質分，主要有以下2種：

碳纖維：此材質的車架更輕，能夠更快地加速，更有效地改變線路，需注意的是沖擊力，集中區域的力會使車架受到損害。

它的另一特點是更硬，感覺更清晰、更精确。在越野賽、耐力賽中，急轉彎路徑上，能更快地響應。但是，如果你希望對跳躍、跌落有更多的寬容度，最好選擇合金材質的車架。

合金：這類車架雖然比碳纖維車架重一些，但它強度夠，剛性好，不怕劃痕，易修複。另外，它不需像碳纖維車架那樣，需更多的工程設計、每種車架尺寸都要模具，因此價格更具優勢。

除以上材質外，還有其它材質。按性能排序，普通鋼<鉻钼鋼<鋁合金<钛合金<碳纖維。碳纖維和钛合金性能最好，如果預算不多，盡可能選擇鋁合金材質。

除以上方面，變速器、 避震器、品牌等，在選擇山地車時，也是要考量的。限于篇幅，這期就不展開了，以後再為大家介紹。

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