如果要在自主汽車品牌之中選一個最像大衆汽車的，那非吉利汽車莫屬。

可以肯定的一點就是，吉利的李書福絕對細細研究過大衆汽車的發展曆程，并且在很多方面進行了借鑒和跟随，因為吉利汽車和大衆汽車實在是太像了。

比如說，兩家車企都很注重買買買。大衆是國外車企之中最喜歡收購的，相繼并購了奧迪、捷克斯柯達、西班牙西亞特、英國賓利、瑞典斯堪尼亞、意大利蘭博基尼、法國布加迪、德國保時捷等品牌，大衆總計擁有12個子品牌。而吉利汽車也是比較喜歡收購的一家車企，收購沃爾沃、馬來西亞寶騰和英國路斯特，入股戴姆勒成為第一大股東。吉利目前旗下擁有包括吉利、領克、沃爾沃、路斯特、寶騰、楓葉、極星、幾何、遠程汽車、倫敦出租車、華菱星馬、極氪等12個汽車品牌，兩者的子品牌都是12個。5月10日，吉利集團發布公告稱與雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議。不過，從高端品牌的質量來說，吉利顯然還遠遠比不上大衆。

比如說，兩家車企都很看重平台化生産，大衆是最早的實現大規模平台化生産的車企，最早的PQ平台，以及後來的MQB平台，都誕生出了很多我們耳熟能詳的車型，而吉利汽車也是自主品牌之中比較早的實現平台化生産的，吉利旗下擁有AMA、BMA、CMA(DMA)及SPA四大整車制造平台。平台化生産最大的優點就是可以節省成本，并且實現相對比較一緻的産品把控。

再比如說，兩家車企都很擅長營銷，大衆汽車很擅長包裝概念，空腔注蠟、德系品質、激光焊接，可以說，很多人對于汽車的認知就是在大衆汽車潛移默化的宣傳中形成的，而另一方面，大衆汽車也很喜歡做一些感官沖擊很強，但是實際上沒啥用的宣傳， 比如說車門站人、大錘敲保險杠等等。而如今的吉利汽車可以說是深得大衆的精髓，各種大擺錘”撞車身，車廂靜壓實驗玩的飛起，讓人不明覺厲。

“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎？”1997年，吉利控股集團董事長李書福帶着這句豪言壯語從摩托車行業跨入了汽車産業的大門。在當時，大家普遍覺得隻有用市場換技術才能生存下去，才能“大家都認為中國在汽車工業領域已經沒有優勢了，早已經被西方國家壟斷了，中國企業隻能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。”但是，吉利汽車卻走出了一條不一樣的道路。

山寨也好，借鑒也罷，吉利汽車的發展之路雖然坎坷，但是卻走的很堅定，2005年推出自由艦，2006年推出吉利金剛，進入到了2010年以後，吉利汽車的發展開始駛上了快車道。自2017年以來，吉利已連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，并成為首個實現乘用車産銷突破1000萬輛的中國品牌車企。25年的時間，吉利汽車已經成為了自主品牌的領頭羊。

吉利汽車的發展軌迹，可以說是和大衆汽車高度相似，當然了，兩家車企的差距依然很大，但是誰也不敢說，未來吉利汽車沒有趕超的可能性，畢竟吉利汽車的創立才短短25年，距離具有百年造車曆史的大衆汽車，肯定算是一個新秀。但是如果再給吉利汽車25年的時間，會發生什麼呢？成為下一個大衆也并非沒有可能，也許有一天，吉利汽車不再被稱為中國的大衆，不需要是XXX的接替者，它的名字就足以閃耀。

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