技術是會進步的，随着時代發展新技術也是層出不窮。很多美國科技公司都有一些另辟蹊徑的技術發明，然後逐漸引領了整個市場，成為後來者争相效仿的“領軍人”。比如蘋果和特斯拉，這兩家公司都很喜歡“培養”消費者，前者在智能手機領域發展出了許多五花八門的新技術，也有一些反人類的設計在技術沉澱和培養用戶之後得到了廣泛的接受。他們都喜歡摒棄“舊”的技術特點和邏輯，發明自己的技術規則，來讓消費者去适應他們自成一派的新技術。但新技術并不意味着好用，至少在目前階段有一些新技術用起來還不如老技術。

比如在特斯拉的新能車上，就有很多概念很突出，看上去很高級，但實際使用起來卻讓人無比難受甚至出現卒極之危的配置和特性。而且這些配置和特性正逐漸引領新能源的車圈，很多跟進友商也開始紛紛把這些特性引入自己的産品中，讓樹大招風的特斯拉成功帶跑偏！

特斯拉的“單踏闆模式”

單踏闆模式這個東西，問世之初，就有點反人類的味道，下踩加速，胎腳刹車，一般情況下沒事，緊急情況下要命。最近林志穎開着特斯拉也出了車禍，确認沒有醉駕。特斯拉的報告還沒有公布，具體原因我們不能妄下判斷，隻是媒體報道疑似刹車失靈，不知道賽車手是不是也會因為單踏闆誤操作。

目前的駕駛習慣已經讓人們養成的反應模式是，緊急情況下用腳快速踩刹車，而不是胎腳刹車。再說，特斯拉也有刹車踏闆，也是用下踩的。可能說着沒有實際駕駛時能夠感同身受，您試駕以後就會理解為何出事後特斯拉的報告都沒有顯示車主有刹車記錄。平時在駕駛時，幾乎都是一個踏闆控制車輛行，走，慢，停，久而久之，習慣以後一隻腳幾乎産生肌肉記憶。如果平時右腳真不常備刹，有一天突然遇到緊急情況，腦子裡第一個反應就是促使你用力下踩去刹車，可是這隻腳卻在電門踏闆上，于是悲劇就發生了，你想刹車，但是又沒有習慣踩刹車踏闆，本能的一腳下去踩刹車，就是日常習慣和控制意識的身體本能應激反應出現沖突.

非單踏闆模式，也有踩錯的可能，但是至少它沒有在日常駕駛中刻意讓你養成錯誤的反應模式。如果是新手司機，上手就是特斯拉，可能駕駛習慣可以很快被培養，如果是老司機，長期的駕駛習慣已經固化，适應成本較高，隻能但願在緊急情況下都能及時調用大腦裡殘存的記憶及時的将腳放在刹車踏闆上。

其實特斯拉這個單踏闆模式胎腳回收動能，也是有很多優點的，可以延長裡程，當然很多人也喜歡，但是他和蘋果一樣，強制性的讓你接受它的駕駛方式，而不是讓你自由的選擇你習慣的駕駛方式，主要是因為特斯拉後來的車型，都沒有了動能回收模式的關閉選項，而是隻有三個放開電門的模式，即便調成緩行刹車感依舊會有。雖然單踏闆模式也被其他車商沿用了，但是處理相對人性化，可以選擇關閉，擡腳滑行更接近油車的滑行。還是希望這個模式繼續發展會有更好的形态出現，其他車商們也要充分考慮到适用性，不要被特斯拉帶偏，也直接取消關閉功能。

特斯拉的“穹頂”

和單踏闆模式相比，這個配置顯然沒那麼“反人類”，能直接看到藍天白雲星辰大海的玻璃幕星空頂的确非常有詩意。但是如果考慮到現在日常開車的防曬問題，恐怕你就詩意不起來了。尤其現在熱浪來襲，當你打開車門，陽光的炙烤會讓車裡的溫度輕松70度以上，這也可能是特斯拉獨有的情懷：作為尊貴的 tesla 車主，會在未來發光發熱。

當然特斯拉是有單獨的遮陽闆出售的，價格也不便宜。對于這個配置，隻是吐槽它華而不實，你又無可奈何。這種玻璃穹頂在安全性上也不如正常的汽車，它本身是夾層鋼化玻璃，但是韌性和強度依舊沒有普通的鋼鐵高，正常汽車被重物砸一下，大不了車頂被砸凹陷，但玻璃穹頂被重物砸一下，能直接被砸碎甚至貫穿。謝大腳前段時間的車禍對于全景天窗的讨論一直沒有停止，雖然這涉及很多物理實驗測試以及突發的情況，但是如果當時不是全景天窗，謝大腳可能就會有一線生機，畢竟普通車頂會比玻璃車頂，更抗造一些是事實。

特斯拉用沒有遮光闆的玻璃穹頂，可能和西方人的審美觀念有關。中國人對膚色的審美是一白遮百醜，但對一個白人說你真白淨，對面可能會以為這是在罵他長得醜，尤其是加拿大和美國這兩個國家。因為這兩個國家是以皮膚小麥色或古銅色為美，秃頂男人得把腦袋曬得像鹵蛋锃锃發亮才會覺得好看。所以他們喜歡随時随地曬太陽，不曬秃噜皮不罷休，這種沒有遮陽闆的玻璃穹頂正和他們的心意。

特斯拉這個設計把高檔健康的美國生活标準帶到了中國，還幫你們節省了去邁阿密海灘曬日光浴的費用。讓你在車裡就能享受美國海灘自由香甜的日光，并希望你們不要牛嚼牡丹、焚琴煮鶴，跑去貼什麼防曬膜，那簡直就是暴殄天物，還暴露自己土老冒一個.

當然很多司機還是喜歡這種高大上的穹頂設計，所以國内很多車商也采用了一樣的設計，希望加快技術腳步，讓實用性，耐用性和美觀性得到更加完美的平衡，畢竟不是所有人希望頭頂被烤的锃亮。

特斯拉的顯示屏

這可能也是一個老車主的怨念，但它卻是有實實在在的痛點。比如汽車空調的控制，大部分車一般是機械旋鈕或者電子按鈕，操控起來很方便，通常有實體按鍵的情況下，我們已經習慣了它的位置以及觸感反饋，我們可以調整空調的時候不耗費任何的行車注意力來進行盲操，但是特斯拉取消了空調調整實體鍵，改為了屏幕控制，調整的時候需要眼睛盯着屏幕，就算是開慣了特斯拉的人，也會在調空調的時候出現幾秒鐘的分神，帶來安全隐患。

而且特斯拉還取消了儀表盤，也将功能集成在了中控顯示屏上，但實際用起來的時候，沒有了正視視角的儀表顯示，人就必須歪頭去看中控。這依舊會導緻司機分神。安全起見加裝個HUD其實更好。

特斯拉給出的理由是為了簡潔車内設計，這個理由的确倒也合理，畢竟智能化和簡潔化的确是未來汽車的發展趨勢，而事實上它也的确引領了這一潮流趨勢，現在沒有個大IPAD放在中控都不好意思說自己的車配置高。但問題是，這樣的設計雖然提供了更多靈活性，但它還是有個巨大的缺點，就是沒有觸覺的反饋。駕駛人為了确認自己完成操作，就必須盯着屏幕，而且要使用在功能菜單下隐藏的二級菜單時，還需要更多的精力去點控。這其實就跟開車玩手機沒什麼區别了。

當然很多人會說，現在自動駕駛輔助系統越來越好，原來的習慣未來會被改變，但是在目前，小萬還是希望大家不要過度依賴尚未完善的技術，開車不分神，注意安全才是第一位。

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