首先聲明，這并不是給大衆途觀L顆粒捕捉器洗白的文章，再說，就憑我也洗不白。本文隻是說說，我的大衆途觀L堵塞的一些問題和網友們對顆粒捕捉器堵塞的一些誤解。

車是2021年10月16日買的，途觀L330TSI R-line 越享版，曾經有過一個月時間内堵了三次的經曆，到目前為止，大大小小的堵塞已經發生了5次。一個月堵塞3次那個階段自己實話實說是些崩潰的，在網上各種發帖啥的，後來因為堵塞得多了，慢慢地平和心态，想辦法來避免或者說是延緩堵塞的幾率，作為小老百姓既然買這車了，也隻能做到這些了，下面說說網友們對顆粒捕捉器的一些誤解，以我的經驗來給大家算是辟謠也好糾正也好。

辟謠一、是油耗增高了顆粒捕捉器就是堵塞了麼？

不是這樣的，油耗增高不能代表顆粒捕捉器堵塞，顆粒捕捉器堵塞是一個綜合性因素，不能單單通過油耗去判斷是否堵塞，像我在東北的話，有的時候跑的距離短，油耗陡增，但車整體動力，整體駕駛感覺沒有變化，就說明它并沒有堵塞。以圖片為例，大家可以看一下

這張圖是2月2日，大年初二的平均油耗，不光油耗高，車輛在行駛中确實感覺動力下降，不換擋的狀态，這就是顆粒堵塞後的油耗表現。

大家再看下這張圖，雖然油耗高，但整車在行駛中，包括熱車時，都沒有異常的感受，所以，這種情況下，顆粒捕捉器一定沒有堵塞的。

辟謠二，是每台途觀L都會堵塞麼？

不是，隻有330的途觀L會堵塞，380高功率不會堵塞。

安裝顆粒捕捉器是100%，但堵不堵是不是100%的就得看駕駛員了。

什麼情況下容易堵塞，短途駕駛、天氣條件寒冷，油門踩得輕、油品品質不佳的情況下容易堵塞。

說白了，其實每天330的途觀L都會堵塞，隻是很多人注意不到、不當回事、因為經常長距離行駛自己就給通開了，但不代表不堵塞。

辟謠三，銷售說新款沒有這個問題了，廠家已經解決了

如果銷售跟你說，廠家解決了，新款沒有這個問題了，這個問題是一汽大衆的，上汽沒有這個問題了，你可以跟他說把你說的話簽到合同裡，你看他敢不敢簽就知道這話是不是真的了。沒有任何一個銷售敢跟你簽這樣的合同的。

如果當時但凡，銷售跟我說一句實話，我都不會買這台車的，這跟道德标準沒多大關系，但話又說回來了，如果我是銷售，我也不知道要怎麼回答這個問題，一遍賺着提成，一遍開着工資，我可能也隻能把問題轉移到消費者身上了，因為我後面有廠家，車到消費者手裡了，消費者能把我怎麼樣？

總結一下，千萬别相信，銷售跟你說的新款廠家已經解決了，這類的話。不在意這個問題的小夥伴可以忽略這個事，如果在意這個問題的小夥伴，自己想好了能不能承受這個問題。

辟謠四，很多人跟我說你這車都沒報故障燈你就說你堵塞了，你這是在黑大衆

首先，人大衆廠家啥大風大浪沒經曆過啊，我一小老百姓有啥資格、資本去黑大衆啊，我隻不過是把我的經曆告訴大家而已。

顆粒捕捉器堵塞一共分為5級，1 2 3級時不報故障燈，等到4級才會報故故障燈。但前3級時，在行駛中會明顯感覺到車輛的一些明顯的變化，這說明已經堵塞了，隻不過沒有那麼嚴重，當4級報故障燈後就必須人為的去處理了。

說個簡單的例子，咱們平時感冒發燒前也會流鼻涕啥的，這也一樣的道理，它不會上一秒鐘好好的，下一秒鐘就突然堵塞了。

這張圖就是報了故障燈的。

辟謠五、跑高速或者去店裡做再生就解決了

很多人跟我說去店裡做再生或者跑高速，這事就解決了，我為啥還咬着不放呢

第一，大家不要混淆概念，什麼叫解決問題？解決了是我做完再生也好、跑完高速也罷，以後再也不發生堵塞的狀況，這叫解決了。

第二，車主現在在做的一切事情都是在緩解這個問題，根本沒有解決這個問題。

辟謠六，說廠家一直努力在想辦法解決這個問題

這麼說吧，廠家現在做的一切像是在真正解決問題的态度麼？銷售明明知道有這個問題卻不如實回答這個問題？等真正堵塞後又告訴消費者這是小概率問題？我請問，你們這小概率是通過什麼數據統計說來的？廠家現在升級也好，把問題都推給消費者也好，這種态度像是在解決問題的樣子麼？

廠家怎麼解決這個問題？你讓廠家自己承認我的設計有缺陷麼？可能麼，顯然是不可能的啊

辟謠七，有車評人說，現在因為這個事催生出代跑高速的職業了？

我想，問問那些車評人，你們真正感受過堵塞後車輛的狀态麼？就是在這誇大事實，博取流量。

這台車确實容易發生堵塞的情況，但也不至于需要那麼長時間去通過跑高速來解決這個問題。

我的用車條件夠差的了吧，在東北冬天經常零下20多度的天氣，我也不至于長時間跑高速來解決這個問題，找個車少的快速路，狠踩油門挂上S檔，反複10-20公裡就差不多能給通開，咱不至于非得長時間去高速上去跑。

辟謠八，北方比南方容易堵？

都一樣，隻不過北方更容易發現堵塞而已，小夥伴們可以看看投訴榜，是南方投訴的多還是北方投訴得多。

買車這事其實對于我們來說是件特别難的事，千萬沒輕信車評人的話，有幾個是沒被充值過的？

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