提起“大運”這個品牌，很多人想到的是大運重型卡車，但是對于很多中年人來說，最深刻的記憶是大運摩托車。

大運集團掌門人遠勤山出身貧寒，靠摩托車起家，還是摩托車行業中少數成功實現轉型的企業家，那他是如何實現人生逆襲的呢？

遠勤山于1968年2月出生在運城農村，是家中最小的孩子。由于家庭貧困，很小的時候他就跟着哥哥姐姐們幹農活，吃了不少苦。

有一次遠勤山和哥哥出門，被路邊小販叫賣的雪糕饞得垂涎三尺。

哥哥在旁邊開玩笑說“想吃就自己攢錢啊”，從此遠勤山拼命攢零花錢，最終他攢了一元“巨款”，不過他竟然沒有去買雪糕吃。

要說兒時的遠勤山也怪可憐的，當時一個雪糕隻要八分錢，他是苦怕了累怕了，對賺錢、攢錢産生了執着，最終還是忍住了買雪糕吃的沖動，隻是時不時地拿出那一塊錢看來看去。

遠勤山對賺錢以外的事情似乎都不敢興趣，上學時就是一個無可救藥的學渣，課堂上打瞌睡下課後精神飽滿。

家裡人對他這麼不上進也沒啥意見，畢竟種地又不用解一元二次方程。

遠勤山可不願意跟着家人種地，倒不是怕吃苦，而是嫌賺錢太少，他在堅持完成義務教育後，就跑出去做生意了。

沒什麼技能和門路，遠勤山最初幹的是倒賣糧食的生意，每天走街串巷收糧食，然後再賣到糧管所去。

倒賣糧食是個力氣活，季節性特征明顯，往往忙活到大半夜還要搬一麻袋一麻袋的糧食。

這樣辛苦一年能賺多少錢呢？算來也就夠買2500支雪糕，吃白面饅頭都是奢侈的事情，這讓遠勤山十分不滿足。

1986年春節，遠勤山在外打工的堂兄弟騎了一輛摩托車回家。

當時運城一輛新品摩托車要四五千元，夠遠勤山倒騰20多年糧食了，讓他羨慕不已，遂決定不再窩在家裡，要出門打拼。

遠勤山沒想到，自己的命運就此發生翻天覆地的改變。改革開放後的20年是草根創業者們的黃金年代，中國第一代商業富豪大都在這個時代起家。

他們大都有着和遠勤山相似的經曆：出身貧寒、學曆不高、從幹苦力活開始。

創業對學曆的要求并不高，有眼光有膽量就有緻富的機會，遠勤山那一代人恐怕是最幸福的一代創業者。

出門1年後遠勤山就自信地給自己立下讓鄉親們都不敢相信的目标：10年内獲得城市戶口、擁有房子和車子。

遠勤山沒想到自己的目标定得還是太保守了，别說戶口、房子、車子，以後運城首富的頭銜都是他的。

1987年，年僅19歲的遠勤山跟鄰居借了3000元，南下廣州創業。初來乍到的他沒什麼技術也沒有門路，能吃苦但不想像倒賣糧食那樣收益低。

在廣州轉悠幾天後，遠勤山發現某店鋪正打折甩賣一輛嘉陵七零摩托車，售價2000元。

在老家運城即使二手摩托車價格也比這個貴多了，遠勤山覺得機會來了，當場買下摩托車，打算倒賣回運城。

如何把摩托車送到運城的問題讓遠勤山很頭疼，運費需要千八百塊，這讓隻有3000元創業資金的遠勤山無法承受。

最終他決定騎着摩托車回運城，因為這樣成本隻有運費的一半。

可是運城到廣州的道路長達1800公裡，一路騎回去可不是一件容易的事。遠勤山連續騎行6天5夜，途中一共就在加油站休息了4次。

長時間騎行很消耗體力，這一路上遠勤山不知道吃了多少苦，即使是古代最強大的騎兵恐怕也不過如此吧。

遠勤山的辛苦沒有白費，騎摩托回家後的第3天就有人主動上門求購。

摩托最終以3500元的價格出手，在扣除成本後，遠勤山一下子淨賺1000元，這可是他當初倒賣糧食5年的收入總和！

這讓遠勤山興奮不已，開始頻繁往返于運城和廣州，靠倒賣摩托車賺了一筆小錢。

不過獨自出行并不安全，有一次，遠勤山獨自騎摩托車回運城，路上遭遇車禍，如果不是有人路過救了他，恐怕他就死了。

而且那個時期的社會治安也沒有現在這麼好，一個人出遠門，路上的風險太大了。遠勤山經曆那次車禍後，便開始召集同鄉一起倒賣摩托車。

緻富需要強大的毅力，由于一路上太過辛苦，很多人都中途退出了，最終隻有遠勤山堅持了幾年，成為家鄉的一個小富豪。

遠勤山沒有按部就班地倒賣摩托，而是邊倒賣邊學習摩托車知識，抛棄了學生時代的頑劣，遠勤山變得好學，進步很快。

遠勤山這樣倒賣摩托車4年，完成了财富的初步積累，23歲那年，他在運城開辦了一家摩托車零售店。

當時運城銷售摩托車的商家并不多，市場遠未飽和，他順利成為國内外多個品牌摩托車在運城的銷售代理。

雖然是運城的代理，但是遠勤山并不是總代理級的人物，他要通過其他代理商拿貨，這就導緻他要增加約30%的進貨成本。

但是遠勤山的零售店開業後異常火爆，一天的流水最多時高達二20多萬，1992年營業額高達2000萬，利潤不下200萬，提前6年解決房、車問題。

而他成功的秘訣，在于用了下面兩招：

一是售賣摩托車的“包裝箱”。那時候裝配摩托車的箱子結實耐摔，有些商戶喜歡用來儲存或搬運物資，遠勤山在經營中不僅賣摩托還兼職賣箱子。

二是搞交通運輸副業。遠勤山在給買家送貨時，會讓運貨車從一些未開通公交和物流線路的地方經過，要求司機兼職送客送貨，往往一次送貨能賺到幾千塊的運費收入。

以現在的眼光看，遠勤山的做法确實涉嫌違法了，不過在公共交通不是很發達的時期，普通民衆也樂見這種“便民”舉措。

用了這兩個方法，即使遠勤山的進貨成本高，摩托車零售價依然便宜。

1997年，遠勤山成立了通達集團，專做摩托車銷售，每年的營收高達20億。他成為山西最大的摩托車經銷商，在行業内小有名氣。

不過遠勤山并沒有就此躊躇滿志，站得高了也就看得遠了，商場上順風順水的他很快就嗅到了危機。

1990年代中國的摩托車行業發展迅速，生産商銷售商數量衆多，競争越來越激烈。遠勤山認為，沒有産品，銷售渠道再多也沒用，他決定跻身摩托車生産制造。

事實也符合遠勤山的預期，臨近新世紀時，很多摩托車商家打起了價格戰，不管是生産企業還是銷售商利潤率都大幅下降，一輛摩托車的利潤也就三五十元。

1998年整個摩托車行業都面臨寒冬，遠勤山的通達集團利潤也降低了四成，自己生産摩托車的願望更加強烈。

但是要自己生産摩托車，遠勤山還需要一個契機，畢竟他是個“學渣”，幹的都是銷售的活，不具備制造能力，資金也短缺，拖了幾年也沒有實現願望。

命運就是如此不可琢磨，遠勤山還在發愁怎麼進入摩托車制造行業的時候，一家名為北易的公司找上門來，要聘用他當經理。

北易全名洛陽北方易初摩托車有限公司，由泰國正大集團下屬的易初投資公司和中國兵器裝備集團下屬的北方企業集團有限公司合資創辦。

北易公司成立于1992年，擁有高精尖的設備、發達的生産線和現代化的管理，曾經發展勢頭良好，三年就使得投資方收回投資，光一年的納稅就高達3億。

但是在1998年的寒冬中，北易公司也一樣陷入困境，旗下大陽摩托業務虧損。

北易公司希望尋找熟悉摩托車銷售、有渠道的合作對象，在一次會議中北易公司代表結識了遠勤山，随後提出了合作。

正所謂瞌睡來了就有人送枕頭，2002年遠勤山十分開心地去北易擔任經理，然後就有了大陽摩托的風靡、誕生了名噪一時的大運摩托車。

摩托車行業遇冷是整個行業的問題，很多人不相信遠勤山能改變北易的困境。為了打消各方面顧慮、協調各方合作，遠勤山立下了多個軍令狀、做出了許多承諾。

在面向公司全體員工的會議上，他說不能實現利潤目标，差額由他來補。

在摩托車相關産業代表召開的會議上，遠勤山向合作企業做了三點承諾：一是如果大陽摩托年銷量不足50萬台，配件降價款足額退回。

二是按時支付貨款，如果推遲支付每天賠付1%；三是交易中如果遭遇北易員工的刁難，可以直接向總經理舉報。

除了接受舉報這一條，遠勤山的承諾、軍令狀調動了各方積極性的同時，也讓不少人替他捏了把汗——2001年大陽摩托年銷量30萬台，2002年一季度月月虧損，他的銷售目标未免有些托大。

遠勤山敢于“口出狂言”的底氣來源于他對行業現狀和公司實力的了解，他早就準備好了經營思路、月盈虧計劃、廣告投放計劃、降低成本措施和銷售計劃。

此後遠勤山頻繁邀請各地經銷商來北易的車間參觀，經銷商們驚奇地發現北易使用的都是本田公司的原裝生産設備，産品品質過關，和其他一些摩托車品牌價廉質次的印象完全不同。

通過一系列公關，遠勤山1年把大陽摩托的經銷商增加了500多家，迅速拓寬了市場。

在用專業水平搞定經銷商的同時，遠勤山開始用猛烈的廣告征服消費者。他邀請了國際巨星鞏俐做宣傳，廣告播放量增加了一倍多，使得摩托車銷量大增。

用遠勤山的話說，北易是一條受傷的魚，隻要把傷醫好，立刻就會鮮活起來。

北易的發展也确實按照遠勤山的設想走，2002年6月實現扭虧為盈，全年摩托車銷售量高達52萬輛，不僅還清了所有的銀行貸款，公司流動資金達到曆史最高水平，員工收入也實現增長。

2003年，北易繼續保持業績高速增長，優異的表現使得遠勤山被稱為“業界奇人”。

此後遠勤山再接再厲，使大陽摩托車形成年産200餘萬輛、發動機250萬台的規模，産品銷往全國各地和亞非、歐美等100多個國家，年出口額曾高達20億元。

遠勤山與北易的合作可以說是雙赢，北易的銷售業績增長，遠勤山也找到了跻身摩托車生産制造的途徑。

2004年遠勤山有了自己的摩托車品牌大運摩托，建起了新的摩托車生産基地，其生産的跨騎車産品與大陽摩托基本一樣。

2005年，大運摩托全國經銷商會議召開，從此大運摩托銷量也開始猛增，2008年和北京奧組委達成合作，成為奧運會摩托車供應商和殘奧會摩托車獨家供應商。

2004年，中國的房地産市場開始騰飛，嗅覺敏銳的遠勤山，也加入了這一場持續十餘年的盛宴。

商人們都知道房地産賺的錢多，不管制造業還是服務業，甚至搞技術的都一窩蜂地入局房地産。

但是投機的風險是十分巨大的，隔行如隔山，因為不适應房地産調控周期、不能把控金融風險而虧損、破産的房企多得是。

在商業經營活動中，遠勤山一改年輕時不愛讀書的毛病，變得很愛學習。在北易任職期間，他先後花了幾萬元買書，工作忙也要堅持每天讀書兩小時。

剛剛踏足商業的時候，遠勤山是一個初中課本都看不明白的愣頭青，如今他已經成為中山大學工商管理碩士。

積極轉型努力學習，使得他在經商中表現更加優異，在跨行經營中取得了成功。

大運房産成功開發了廣州高檔住宅小區“大運家園”、山西占地900餘畝的“大運公園城”，至今依然在地産業中占有一席之地。

成功的地産經營給遠勤山提供了現金流，幫助他渡過經營困難、支持他實現産業升級。

中國的摩托車市場如今早已過了最輝煌的時期，随着内地各大城市相繼推出“限摩令”，摩托車市場趨于萎縮，相對低端的品牌生存都比較困難。

摩托車利潤越來越少，汽車市場利潤更大，考慮到二者管理程序存在許多相似之處，遠勤山則很早就開始布局汽車領域。

就在投資房地産的2004年，遠勤山在運城投資20億建立大運汽車制造有限公司，一期建設占地1500畝，目标産值150億。

汽車生産的技術難度比摩托車要難很多，可不是簡單地多加兩個輪子。國内不是沒有試圖轉型汽車領域的摩托車企，但很多都失敗了。

大運集團内部也有很多反對意見，有的擔憂投資太大、有的擔憂技術不過關、有的擔憂市場狹小。遠勤山知道困難很多，但是他對自己的籌劃有信心。

遠勤山并沒有涉足競争激烈、技術要求很高的小型轎車和市場趨于飽和的客車，而是投資重型卡車，這是很多人沒有想到的。

在2004年時，很多人認為重型卡車的市場狹小，有專家說如果大運專注于低端市場興許有活路。

但是大多人忽略了國内競争對手少的現實，更沒有想到中國即将開啟的“大基建”。

大運重型卡車投産前，曾面臨缺配套産業、缺技術工人的窘境，山西省委書記親自鼓勵遠勤山說：無中生有才是水平，什麼都有就不是水平了！

山西慷慨地提供了很多優惠條件，2009年，大運第一輛重型卡車出廠，而就在2008年國家出台了四萬億投資計劃，國内上馬了大批基建項目，大運重型卡車可謂生逢其時。

包括重型卡車在内的工程用車技術方面，中國曾經長期落後于外國，國内的相關生産廠家數量少。

重型卡車使用年限短，兩三年就會淘汰，中國上馬這麼大規模的基建項目，對重卡的需求将是天量的。

外國産品價格高昂，憑着技術優勢賺取超額利潤，無論是對官方還是國内企業來說都是無法接受的。

大運重卡不僅做到價格相對合理，在不斷改進中自身品質也能滿足使用需求。所以一經推出，很快就受到市場的歡迎。

由于生産跟不上銷售需求，遠勤山迅速擴建産能，第一年的計劃生産量高達一萬輛，遠遠超過一般重卡企業剛投産時的産量，第二年則形成年産5萬輛的能力。

即使是當初運城和山西市場太小的擔憂也沒有成為現實，山西煤炭多，大規模搞基建對能源的需求大增。

但是山西那時鐵路還沒有做到全境覆蓋，航空運輸又太貴，日益增長的煤炭公路運輸使得大運重卡賣得很好。

大運取得成功的同時，許多企業也眼紅重卡市場，紛紛入局制造重卡。不過很快就因為産能過剩迎來2012年的卡車領域危機，17家企業倒閉。

遠勤山則通過高超的商業技巧，使得大運渡過2012年的行業危機，于2013年迎來新的發展，銷售量、盈利均持續上升，即使是在2015年的另一次行業危機中依然實現逆勢增長。

如今的大運集團已經成為全國500強，擁有員工一萬餘人，總資産超80億，産品更是遠銷100多個國家。

2019年10月10日，遠勤山在胡潤百富榜排名第747位，财富值55億元人民币。

2021年12月，遠勤山獲得首屆“山西省優秀人才突出貢獻獎”。

2022年5月2日，晉南鋼鐵集團、大運集團、南京金龍公司氫能戰略合作簽約儀式在晉南鋼鐵集團舉行，這預示着遠勤山的大運集團将加碼氫能産業，但最終結果如何，還需要時間來見證。

遠勤山的創業曆史是如此勵志，他依靠不斷的學習、敏銳的感覺和努力奮鬥終于實現自身命運的改變，值得後輩創業者們學習。

1、《遠勤山：創業是不斷攀登的過程》；趙加積，楊中；《中國工業報》2010年6月21日B02版

2、《男兒自強——北方易初摩托車有限公司總經理遠勤山掠影》；王學鋒；《摩托車信息》2003年09期

3、《遠勤山“夢”馳天下》；徐翠蘭，魏停；《新晉商》2013年08期

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