作為和中國高度類似的國家，印度是我們的鄰居，兩國還有着深刻的愛恨情仇，人們關注度一直很高，長期保持着網紅熱度。不過大多時候，印度因為相比中國落後，我們處于一個心理優勢狀态。

但是不久前一款印度車的出現，竟然在國内引發一輪跪舔比賽，在很多媒體的眼中，這款在日内瓦車展發布的概念車EVision，不僅僅讓國産車覺得羞愧，甚至奔馳寶馬特斯拉邁巴赫們也紛紛中槍，讓路虎發飙，讓奧迪瘋狂，甚至20萬的預售價都已經出來，估計EVision的母公司塔塔也懵逼……

跪舔的格式大改是這樣的：

這樣的

這樣的

或者這樣的

還有這樣的

寫得驚天動地，但是這款車的真實狀況到底如何呢？和自主品牌相比，和奔馳寶馬奧迪們相比，EVision到底處于一個什麼位置呢？我們需要#辟謠#

1.它僅僅是一個概念車，最大可能就是墳場

首先一點，需要明确EVision的身份，EVision的身份并非一台量産車，而是一台概念車。每年日内瓦、底特律、北京和上海等全球頂級車展都會展出大量概念車，體現着車企對于汽車未來技術和設計潮流的探索。氮素，氮素！這些概念車很多時候僅僅作為一個技術驗證，大多數概念車根本就不會量産，而是直接回到倉庫，或者銷毀，或者作為一個展品。隻有少數概念車，會在改進後量産。直接将概念車量産的，幾乎從來沒有過……所以……

2，EVision是一台電動車，印度遠比中國落後。

根據官方資料，EVision的身份是一台電動車，電動車的核心技術是電池和電機以及自動控制技術。而尤其是在核心技術電池方面，印度其實非常落後，遠遠落後于中國。目前全球量産的動力電池技術主要集中在中國、日本和韓國手中，日本起步最早，韓國發展迅猛，中國綜合實力最強，甯德時代今天已經是全球最大的動力電池生産廠。印度無論是在電池技術方面，還是在整車技術方面，都遠遠不如中國，當EVision還是概念車的時候，今年中國電動車的銷量有望突破100萬台，在這方面，自主品牌沒有什麼可羞愧的，我們比印度超過了太多。

3.20萬的價格沒有根據

現在很多謠言說這輛車的售價是20萬，甚至低于20萬元。但是實際上前文已經說過，EVision目前就是一個概念車，就是一個技術驗證的東西，距離量産還有太遙遠太遙遠的距離。連量産都沒有，連配置都沒有，連技術指标都沒有，不知道這個20萬的價格是從哪裡來的？估計塔塔應該是不會主動釋放這個20萬元的信息，更大可能是部分無良媒體的自産自銷。

綜合評價

EVision這款車在印度或許是一個裡程碑的進步，展現了印度汽車工業的技術水準，代表着對于未來新能源領域的探索，EVision的外形也确實很漂亮，内飾也足夠現代科技。但是它不是一台生産意義上的汽車，它或許僅僅具備展示價值，而不具備生産價值。至少從目前公開的消息判斷，它的技術水準和科技含量并沒有明顯超越奔馳寶馬奧迪特斯拉等，也沒有強大得讓中國品牌紛紛羞愧，至于所謂的20萬的價格更是無稽之談。它現在最需要的就是根據現實條件，将這個概念落實到量産，但是估計應該是幾年以後的事情了，或許永遠也不會發生……

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