閑着無事，在今日頭條的悟空問答上回答各種關于摩托車的問題。于是就看到了如标題那樣的問題。看到底下林林總總的很多回答，什麼綠亮啊、愛瑪啊全上來了。于是引發了公社君的熱情，洋洋灑灑寫下了下面的文字。

首先，作者問的是電動摩托車，而不是所謂的電瓶車。那麼什麼綠亮之流就不是我們讨論的範圍。但是在國内讨論電動摩托車，其實是一件挺怪的事情。

先不說中國的奇葩法律法規，讓電動摩托車上牌成為一個艱難的事情，能符合“電動摩托車”定義的車少之又少。像五羊淨原這樣的電動摩托車依然在很多城市無法獲得正規的摩托車牌照。而像小牛、速珂、門羅這樣的大功率電動車，實際上已經屬于電動摩托車範疇，卻都在為争取獲得電動自行車牌照而努力。這就是中國的現實！

抛開牌照不說，國内現在制造的電力驅動的兩輪車裡面，除了近期剛剛發布的虬龍科技的“白幽靈”采用了中置電機以外，其餘無一例外都是輪毂電機。“白幽靈”雖然發布上市，但量産到用戶手裡想必還需要很長時間。而采用輪毂電機的車子有的雖然已經屬于電動摩托車範圍了，但是因為他們沒法上摩托車牌照，所以我們依然可以叫他們電瓶車。當然，在這些電瓶車裡面，還有幾個佼佼者，比如小牛、速珂、門羅。

小牛的知名度是這三者之中最高的，因為它做得最早，當初又有李一男這樣的大佬背書。最近其推出了的簡配版小牛U1，專門為了上牌而來的。此前的N1和M1也都賣得很好，和傳統的綠亮這樣的電瓶車拉開了不小的差距，主打的是都市白領年輕人。當然，也不乏許多老阿叔騎着它去買菜代步。

速珂是新進崛起的電動品牌。與小牛主打電動踏闆不同，速珂玩的是電動跨騎。如果說小牛是在和綠亮這樣的傳統電瓶車搶市場，那麼速珂實際上是為那些真正想體驗摩托車樂趣，但是不能買摩托車的用戶準備的。這是目前國内市場上最接近摩托車跨騎車體驗的電動車。可惜，依然受制于牌照問題。光屁股在中國，那總是不行的。

門羅則是走的小衆複古路線，玩的是情懷。對于喜歡複古車的用戶，是個不錯選擇。可惜這個情懷之前沒玩好，衆籌失敗，差點關門。今年門羅應該是獲得了新的注資，重新崛起，廣告都打到了紐約時代廣場。當然玩情懷和小衆市場，注定了門羅的受衆會更少。

這三者，隻能說是國内目前電動車裡面做得還算不錯的，質量上也都比普通的電瓶車要好，價格也要高。問題也一樣突出——牌照問題。至于五本淨原或者剛剛上市的力帆樂E這樣的老牌摩企制造的電動摩托車來說，說是可以拿到摩托車牌照，質量上也都是過關的。但與小牛、速珂和門羅比起來，淨原和樂E那就是綠亮這樣的電瓶車檔次，不fashion，沒檔次；而和綠亮這樣傳統意義上的代步電瓶車比起來，淨原和樂E這樣的電動摩托車又售價較高，難以讓用戶選擇。市場上能不能好賣，上市好幾年的淨原已經給出了答案。

上述的這些都是國内可以見到的“電動摩托車”，但放眼全球，那肯定都不能和“最好的”沾邊。新能源也是國外摩托車大廠的發展方向。哈雷戴維森早就推出了Livewire這樣的概念電動車，但是卻一直沒有量産。固然是因為哈雷發動機的馬蹄音是無可取代的，最主要的還是因為電池技術的不成熟。沒有續航的電動摩托車，真的很難。

同樣的，寶馬也有自己的成熟的電動摩托車——C-Evolution。這是國内在售的唯一的真正的電動摩托車。說它是“唯一的真正的”，是因為無論在各方面指标上，它都是一台純粹的摩托車，而不像上述的所有國産電動車那樣，都隻是比普通電瓶車好了那麼一點。然而，C-Evolution在國内和全球都不好賣。原因也是一目了然的。誰也不能買個十幾萬的摩托車隻是用來買菜，而沒有續航可言。

此外，還要提一下來自寶島台灣的gogoro。這款電動小踏闆可以說一上市就引爆全球。創新的換電站的概念接近于特斯拉的充電樁概念，在一定程度上解決了續航這個電動車的大難題。強勁的中置水冷電機也讓它的性能絲毫不遜色于傳統内燃機的踏闆摩托車。可惜，目前此車僅在台灣地區銷售。

回到最初的問題——質量最好的電動摩托車是什麼牌子的？

這個問題真的很難回答。但是，如果要公社君給出建議的話，隻能說我騎過的最好的電動摩托車必然是寶馬的C-Evolution，這也是你目前在國内能買到的最好的電動摩托車。但是，我心目中的那個最好的電動摩托車，應該是gogoro。

當然，我們的視野範圍内也不乏上面這樣的挂着滬A黃牌的黃金聖鬥士的座駕。這也許才是最牛逼的電動摩托車吧！

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