液壓缸是将液壓能轉變為機械能的、做直線往複運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。

用它來實現往複運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。

液壓缸通常由後端蓋、缸筒、活塞杆、活塞組件、前端蓋等主要部分組成；

為防止油液向液壓缸外洩漏或由高壓腔向低壓腔洩漏，在缸筒與端蓋、活塞與活塞杆、活塞與缸筒、活塞杆與前端蓋之間均設置有密封裝置，在前端蓋外側，還裝有防塵裝置；

為防止活塞快速退回到行程終端時撞擊缸蓋，液壓缸端部還設置緩沖裝置；

有時還需設置排氣裝置。

缸體組件與活塞組件形成的密封容腔承受油壓作用，因此，缸體組件要有足夠的強度，較高的表面精度可靠的密封性。

1）法蘭式連接，結構簡單，加工方便，連接可靠，但是要求缸筒端部有足夠的壁厚，用以安裝螺栓或旋入螺釘，它是常用的一種連接形式。

2）半環式連接，分為外半環連接和内半環連接兩種連接形式，半環連接工藝性好，連接可靠，結構緊湊，但削弱了缸筒強度。半環連接應用十分普遍，常用于無縫鋼管缸筒與端蓋的連接中。

3）螺紋式連接，有外螺紋連接和内螺紋連接兩種，其特點是體積小，重量輕，結構緊湊，但缸筒端部結構複雜，這種連接形式一般用于要求外形尺寸小、重量輕的場合。

4）拉杆式連接，結構簡單，工藝性好，通用性強，但端蓋的體積和重量較大，拉杆受力後會拉伸變長，影響效果。隻适用于長度不大的中、低壓液壓缸。

5）焊接式連接，強度高，制造簡單，但焊接時易引起缸筒變形。

液壓傳動原理：以油液作為工作介質，通過密封容積的變化來傳遞運動，通過油液内部的壓力來傳遞動力。

1）動力部分：将原動機的機械能轉換為油液的壓力能（液壓能）。例如：液壓泵。

2）執行部分：将液壓泵輸入的油液壓力能轉換為帶動工作機構的機械能。例如：液壓缸、液壓馬達。

3）控制部分：用來控制和調節油液的壓力、流量和流動方向。例如：壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。

4）輔助部分：将前面三部分連接在一起，組成一個系統，起貯油、過濾、測量和密封等作用。例如：管路和接頭、油箱、過濾器、蓄能器、密封件和控制儀表等。

為了滿足各種主機的不同用途，液壓缸有多種類型。

按供油方向分，可分為單作用缸和雙作用缸。單作用缸隻是往缸的一側輸入高壓油，靠其它外力使活塞反向回程。雙作用缸則分别向缸的兩側輸入壓力油。活塞的正反向運動均靠液壓力完成。

按結構形式分，可分為活塞缸、柱塞缸、擺動缸和伸縮套筒缸。按活塞杆的形式分，可分為單活塞杆缸和雙活塞杆缸。

按缸的特殊用途分，可分為串聯缸、增壓缸、增速缸、步進缸等。此類缸都不是一個單純的缸筒，而是和其它缸筒和構件組合而成，所以從結構的觀點看，這類缸又叫組合缸。

1） 差動液壓缸

液壓缸的差動原理，就是兩端同時接供油管路，一端由于活塞杆作用面積要小于另一端，利用差動原理實現運動。

差動連接是在不增加液壓泵容量和功率的條件下，實現快速運動的有效辦法。

2） 單杆液壓缸

單活塞杆液壓缸隻有一端有活塞杆。用它來實現往複運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。

特點：

（1）無杆腔進油，有杆腔回油。

（2）有杆腔進油，無杆腔回油。

（3）差動連接—左右兩腔接通，且都通壓力油。

單杆缸三種比較，如下圖所示：

3）單杆式活塞缸

單杆活塞缸的活塞隻有一端帶活塞杆，由于單杆活塞缸左、右兩腔的有效面積不等。

4） 雙杆式活塞缸

雙杆活塞缸兩端的杆徑通常是相等的，因此活塞兩端的有效作用面積也相等。

雙杆液壓缸是活塞的兩側都有活塞杆的液壓缸，一般為雙向液壓驅動，可實現等速往複運動。

特點：

（1）無杆腔進油，有杆腔回油。

（2）有杆腔進油，無杆腔回油。

（3）差動連接，左右兩腔接通，且都通壓力油。

5） 氣液增力缸

氣液增力缸也稱氣液增壓缸，一般簡稱增壓缸。氣液增壓缸是結合是氣缸和油缸優點而改進設計的。

應用範圍：壓印标記、彎折型材、模具沖孔、沖切鋼材、型材碰焊、擠模成型、壓平校直、鉚接鍛壓、整型钣金、緊密裝配、鉚合連接、金屬沖壓。

6） 伸縮液壓缸

伸縮式液壓缸是可以得到較長工作行程的，具有多級套筒形活塞杆的液壓缸，又稱多級液壓缸。常用于工程機械和其他行走機械，如起重機、翻鬥汽車等的液壓系統中。

7） 柱塞缸

柱塞缸是液壓缸的一種結構形式。單柱塞缸隻能實現一個方向運動，反向要靠外力。它特别适用于行程較長的場合。另外柱塞缸又有徑向柱塞缸和軸向柱塞缸之分。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!