一輛2012款長安福特公司生産的福克斯1.6AT轎車，行駛裡程4430km，客戶反映發動機故障燈亮，怠速抖動嚴重，加速不良、油耗增多等現象。

首先驗證故障，發動機故障燈點亮，路試中該車故障現象與客戶反映一緻。用IDS(福特原廠診斷儀)，調取兩個故障碼：①P2A00，36-EC-PCM(O2電路範圍/性能，第1排，傳感器1，信号頻率過低)；②P2A03，36-EC-PCM(O2電路範圍/性能，第2排，傳感器1，信号頻率過低)。新福克斯排氣管布局為4-1-3-2，1與4缸、2與3缸分别用一個排氣管(圖1)。每個排氣管安裝前、後兩個氧傳感器(圖2)，傳感器1指前氧傳感器，傳感器2指後氧傳感器。第一排指1與4缸排氣管，第二排指2與3缸排氣管，該排氣管設計使排放控制更加精确。

圖1 排氣管布局

圖2 四個氧傳感器位置

根據故障碼分析，可以認為該車兩個前氧傳感器存在問題，信号頻率過低是指傳感器的反饋信号變慢，屬于性能故障。随後調取參數記錄器，觀察兩個前氧傳感器參數(圖3)，截取時間10s内信号分别變化2個周期。

對同款的商品車調取參數記錄器(圖4)，兩個前氧傳感器在10s内信号分别變化3個周期以上。

圖3 故障車氧傳感器波形

圖4 正常車氧傳感器波形

通過理論分析及波形對比都指向兩個前氧傳感器工作都不良，我們考慮傳感器受油品污染的可能性大，于是拆下兩個前氧傳感器，看到傳感器已經受到油品的嚴重污染(圖5)。

圖5 受污染的前氧傳感器

根據以往經驗：①氧傳感器矽中毒，是純白污染物附着；②氧傳感器錳中毒，是棕色物污染附着；③氧傳感器鉛中毒，是褐色污染物附着。從顔色上判斷該車是鉛或錳中毒，從而導緻發出信号不正常，因此建議客戶更換兩個前氧傳感器，更換後該車報修的故障現象消失。

雖然更換了兩個前氧傳感器，但還要考慮三元催化器、兩個後氧傳感器污染情況以及加注的燃油，所以告知客戶還可能存有隐患，并在DMS系統的工作單上寫清楚，要求客戶簽字,為後期維修做好準備工作。

本次故障是燃油問題導緻兩個前氧傳感器損壞，氧傳感器中毒是不可逆的，再換用合格汽油也不能使氧傳感器恢複正常。由于該車行駛裡程少，客戶會産生抱怨情緒，還要向客戶講清楚故障原因。我們在故障診斷中理解故障碼的含義，調取波形分析，并調取同款商品車數據對比，避免陷入故障車“兩個前傳感器波形對稱就正常”的誤區。

通過拆下故障車的前氧傳感器，向客戶講明傳感器外觀不正常，揭露故障原因真相，讓客戶心平氣和地接受對該車的維修。同時做好紙質維修記錄并讓客戶簽字，避免出現客戶投訴。此類問題比較常見，我們将這個案例編制培訓課件，對店内全體服務、維修人員進行講解，提高相關人員的話術水平和故障診斷能力。

幾乎是新車的福克斯，出現發動機警告燈報警等故障，對于客戶來說一般都會動怒，本案例作者妥善處理了這個問題。一是檢查技術路線正确，不僅憑借所修車輛的故障碼，還憑借該車和商品車的前氧傳感器波形對比，确認兩個前氧傳感器失效，經更換後故障排除。二是故障雖與使用燃油有關，但作者沒有生硬告知客戶該車故障就是使用原因，而是藝術地講清故障原因，使客戶對車輛本身和售後服務表示滿意。可見診斷技術至關重要，“話術”極為關鍵。

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