除了電氣化，智能化同樣是中國汽車工業将來能夠實現“彎道超車”的一大賽道。

早在2016年，那個時候相當一部分人群都還在習慣于使用紙币，外賣訂餐業務也遠沒有今天這麼發達，互聯網經濟的優勢還沒有被徹底發揮出來，但上汽榮威已經聯合阿裡巴巴推出了“全球首款量産互聯網汽車”——榮威RX5。

在當時，榮威RX5“互聯網汽車”的概念是十分新穎的，它很快吸引了來自年輕消費者的注意，巅峰時期的榮威RX5一度位列中國品牌SUV銷量前三，随後“互聯網汽車”的概念在中國品牌之中逐漸流行起來，直到今天，大部分中國品牌基本上已經百分百實現了聯網技術與智能駕駛技術對産品的覆蓋，這其中的确有一份榮威RX5的功勞。

而據《汽車商評》了解，6月11日，上汽榮威正式開啟第三代榮威RX5的盲定通道，8.8元即可解鎖萬元福利。其實到了今天，中國互聯網汽車市場已經相當内卷，無論新能源品牌還是傳統汽車品牌，在智能化領域均有一套獨立的架構與技術體系，那麼，當“互聯網汽車鼻祖”煥新歸來，它能否再次攪動風雲呢？

鳳凰元素“涅槃重生”，更個性、更激進

或許上汽榮威對于第三代榮威RX5寄予了“涅槃重生”的期望，因此它的設計參考了中國傳統神話中鳳凰的外觀元素，首先是格栅幾乎占據了整個前臉四分之三的位置，中網由一片片造型如同鳳羽般的漸變點陣式鍍鉻裝飾組成，看上去有種傳統美學與賽博朋克文化強烈碰撞的震撼感，兩側造型犀利的前大燈有着類似于經過扁平化設計的吊梢眉眼，讓這張“X”型前臉看上去像是戴了一副中國古代甲胄配套的頭盔，顯得氣勢十足。

第三代榮威RX5的車身長寬高分别為4655mm、1890mm、1655mm，軸距為2765mm，由于寬度與軸距較大，它的空間參數相比大部分緊湊型SUV略有優勢。

從側面看，新車采用了流暢的高腰線設計，前後輪眉處的設計較為突出，凹面與立面過渡自然，充分利用光影關系塑造出更具運動感的“側顔”，同時側裙處還采用了如丘陵般輕微起伏的鍍鉻裝飾條，搭配隐藏式門把手，使得第三代榮威RX5多了幾分精緻、時尚氣息。

第三代榮威RX5的尾部設計既飽滿，又有層次感。狹長的貫穿式尾燈造型十分犀利，上方“ROEWR”字符起到了很好的點綴作用，下方則采用了雙邊式排氣布局，同時還有一些類似于擾流闆、擴散器這種空氣動力學套件設計。

相比現款車型，第三代榮威RX5整車的氣質發生了翻天覆地的變化，它仍舊沿用了很多國潮文化設計元素，但對國潮文化進行了全新的诠釋，顯得更為個性、更為激進。

科技亮點頗多，比肩造車新勢力

畢竟是“互聯網汽車鼻祖”，榮威RX5在科技感方面還是在行的。

簡約的内飾幾乎看不到太多實體按鍵，上方一台27英寸中控儀表一體屏采用了懸浮式造型，擁有4K分别率，十分吸睛。而它最大的亮點則在于這台大尺寸屏幕能夠平行滑移300mm，這就很人性化，有時候人的需求、習慣、坐姿不同，可能需要的屏幕視覺也不同，可移動的屬性讓這塊大屏運用起來更加靈活，主駕、副駕需求能夠被同時滿足。

使用層面，這塊大屏除了常規的點按、滑動等，還支持兩指、三指等多模手勢指令，新車内置洛神車機系統，桌面卡片模塊可自定義調整成用戶最習慣的版面，語音交互方面，新車首次搭載了小獅王潮玩助理，除了常規的語音控制，它還具備“情感交互”以及自主學習的能力，根據用戶使用習慣等數據，成為最契合你需求的用車助手。

同時搭載平台運算速度為360萬次/秒的高通骁龍 8155 8核7nm芯片，并支持FOTA遠程升級，用戶能夠第一時間接收到上汽榮威推送的升級新功能。

值得一提的是，新車還搭載了擁有11揚聲器的BOSE 音響系統及256色氛圍燈，能夠進一步優化用戶的視聽感受。

此外，第三代榮威RX5搭載了多達28顆高精度傳感器，擁有3顆地平線“征程®3”高性能AI芯片，硬件基礎可謂十分強悍，這為其NGP高階自動駕駛輔助系統打下優質基礎，它能夠無死角感知車況環境，結合中國城市道路信息，在特定的情況下能夠自主選擇快車道、調整巡航速度、變道超車等，進一步為駕駛者減負。

可以說，在高階智駕輔助方面，第三代榮威RX5已經擁有比肩造車新勢力産品的優勢。

“雙十佳”動力總成，技術/品質雙重保障

新車在動力方面也極有優勢。

我們了解到，榮威RX5系列所使用的SAIC藍芯動力1.5T發動機曾多次入選“中國心”十佳發動機，技術還是比較可靠的。而此次第三代榮威RX5所搭載的GS61發動機最大馬力達188Ps、峰值扭矩達300N·m，擁有高達40%的熱效率。

此外，這台發動機運用了集成排氣岐管、350bar噴射系統、集成水冷中冷WCAC、電控可變噴嘴渦輪增壓技術、低壓廢氣再循環技術以及電子水泵EWP等多項技術以優化發動機的燃燒效率、NVH表現等，據悉，新車的百公裡油耗僅為6.0L，比之現款車型取得了顯著進步，對比同級産品也稱得上是一款真正的低油耗SUV。

傳動方面，新車搭載了“世界十佳變速箱”——DM21 PLUS自動變速箱。

這台變速箱采用了全球首創的MSC獨立油腔潤滑控制系統，擁有93.5%的綜合效率，且最高傳動效率達97%，能夠為第三代榮威RX5帶來十分平順的駕駛體驗，同時也能夠對優化産品的油耗表現發揮一定的作用。值得一台的是，這台DM21 PLUS自動變速箱在沒有落地于量産車之前，先經曆了300萬公裡台架以及 500萬公裡道路的耐久嚴苛測試，品質也是比較可靠的。

與燃油版車型同時開啟盲定的還有全新第三代榮威超混eRX5，除了這台GS61 1.5T發動機，混動版車型還配備了能實現10擋變速的超級電驅EDU G2 Plus，NEDC綜合工況油耗僅需1.4L，如今油價居高不下，eRX5的确是降低用車成本的好選擇，節油的同時，續航也不受影響，官方公布的數據顯示，eRX5的NEDC工況續航裡程可達1050km。此外，新車完成從零破百的加速過程也隻需6.9s，能夠帶給用戶不錯的性能體驗。

寫在最後：比之現款車型，第三代榮威RX5設計、配置、智能以及動力等各方面都作出了極大地改變，尤其是在智能化方面，以燃油車之身完成了對造車新勢力純電産品的科技追趕，不愧是國内最早玩轉“互聯網汽車”概念的産品。而此次升級為第三代榮威RX5帶來了極為強悍的競争力，或許它就是緊湊型SUV新的标杆級産品。

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