坐火車時

你遇到過最特殊的旅客是啥樣？

你和羊群一起坐過火車嗎？

近日，在四川一列火車上

旅客偶遇成群豬羊的畫面火了

為啥豬羊可以上火車？

這趟列車又有何特殊身份？

其實，這不是一般的火車

而是從四川普雄開往攀枝花南的

5633/5634次扶貧“慢火車”

列車全程運行376公裡

曆時9個多小時

穿行于大涼山彜族地區

途經27個站點

已經運營了半個世紀

是目前四川境内最後的慢火車之一

從1995年起

全程票價25.5元

最低票價2元

幾十年沒有變過

不僅是“趕集車”

還是“緻富車”

如今，鐵路進入高鐵時代

綠皮車已越來越少

但成都客運段仍保留着這趟綠皮車

因票價便宜且安全方便

每當城裡趕集時

沿途的村民們就會馱着土豆、背着農作物

趕上“小慢車”

進城趕集

5633/5634次列車長劉偉說

為了滿足當地老鄉的需求

列車專門進行了改裝

設置了1節家禽牲畜行李車廂

一般來說，豬和羊等牲畜上車後

會被趕往專門的車廂，實行人畜分離

為方便空氣流通

這一特殊車廂還專門開了好幾個天窗

并配備了消毒水

定時清理消毒

家禽牲畜行李車廂

劉偉說

盡管牲畜上車時會有一定的氣味

但乘客們都很理解

“這些牲畜在老鄉的眼裡

可能不是一頭豬

而是一個學生的學費

一個家庭的開支

大家就很理解了”

對于牲畜是否需要買票的問題

劉偉表示

如果老鄉帶上車的牲畜數量比較少

一頭兩頭，一般不會另外收取費用

如果數量較多

20頭、30頭，就象征性地補一個票

但也僅僅需要二三十塊錢

帶着自家的農副産品出去

賣個好價錢

再順便買點米面油等必需品回家

是老鄉們的日常

紅紅的櫻桃、大涼山蘋果

綠油油的蕨菜、蒲公英

沉甸甸的土豆、紅薯

洗得白白淨淨的折耳根

……

擁擠的車廂内

各色農産品随四季更替

熱鬧非凡

從普雄到攀枝花

這趟“慢火車”以40km/h的速度

穿過數不清的高山河谷

連接起沿線27個車站和周邊的城鎮村莊

接送一批批彜族老鄉

往返于大涼山内

它更像是人們的“綠皮公交”

将方圓百裡的村莊

如念珠般串起來

在全國各地的“小慢車”上

這樣的“移動集市”随處可見

穿行在湘西山區的7272次列車

有人正忙着往車廂連接處

堆放臍橙樹苗

這1100多顆樹苗

是幸福生活的奔頭

湖南懷化到塘豹的7269次列車

有人在車上算起了賬

他每3-4天去一趟貴州銅仁賣農副産品

一個月下來

可以多賺2000塊錢

這趟車也被當地人稱為“流動緻富銀行”

在太行山區穿山越嶺的6423次列車

曾載着黎城的老太太

賣了30多年的核桃、花椒、山楂等山貨

靠着這些錢

她供完了孩子上學

在貧瘠的西部地區奔跑的7504次“小慢車”

人們在這裡賣黑棗、韭菜、油果子

2017年

這趟車沿線縣區

農民人均可支配收入超過6000元

漢中-陽平關的8361次列車

途徑3個貧困區

車廂裡幹脆安排上貨架

花兩元錢買張車票

就能擁有一個“展位”

不僅是貨車

還是孩子們的校車

5633/5634次列車

會經過一個大站

喜德站

每逢周末

這一站都會迎來大批學生

他們都是住在列車沿線的彜族孩子

每周末都會坐火車

往來于家和學校

列車長劉偉說，這些年

彜族老鄉們越來越重視教育

這列火車也成為了

大涼山孩子們的“校車”

沿途各個鄉鎮的孩子們

坐着“慢火車”往返學校

“小慢車”也見證了

一批又一批孩子

通過教育走出大山

往返于寶雞和廣元之間的

6063/6064次列車

沿途停靠白水江、兩當、陽平關等

38個站點

由于學校大都集中在縣城

山路不便，又沒有專門的校車

趕上雨雪天氣汽車更加危險

所以這趟“準時準點”的“小慢車”

就成了秦嶺山區學生的“安心校車”

每周，超過2000名孩子從大山的家裡出發

乘車到沿線的20多所學校上學

為了給他們提供更好的環境

列車上特别設立了一節“通學車廂”

讓學生們集中到一起

就連小桌闆都是定制加寬的

孩子們坐到一起

可以安靜地做作業

溫習功課

從小學到高中畢業

很多秦嶺山區的學生

都是通過這趟“小慢車”

完成了自己的求學夢

每年開學季

“通學車廂”裡還會邀請

考取重點學校的學生前來揭榜

他們以“通學車廂畢業生”的身份

向學弟學妹們分享着各自的經驗和心得

列車職工們還通過募捐

添置了一批又一批的書籍

放在小桌闆上

供孩子們免費取閱

從這個層面上說

“小慢車”不僅僅是孩子們求學的“校車”

更重要的是

它為孩子們打開了一個看向世界的窗口

讓他們擁有與外界溝通、交流的機會

讓大山裡的下一代

從教育上

或者更準确地說

從觀念上改變貧窮

“慢火車”是不是該“下崗”了？

在今天的中國大地上

像5633/5634次列車這樣的“慢火車”

共有81對

雲南的蘋果專列

新疆的采棉專列

紅色老區的旅遊扶貧專列

......

這81對公益扶貧旅客列車

每年運送沿線趕集務工求學的群衆

達2200餘萬人次

這些“慢火車”的開行範圍

覆蓋全國21個省區市

經停530個車站

途經吉林延邊、内蒙古東部

湘西地區、雲貴地區

涼山地區、南疆地區

等等35個少數民族地區

它們在各自的線路上

為當地人送去緻富的希望

也讓更多的人看到外面的世界

在高鐵網“八縱八橫”不斷加密成型

“兩小時經濟圈”“半小時生活圈”

走進百姓生活的時代

“慢火車”是不是該“下崗”了？

當！然！不！是！

快，可快出新時代的中國速度

慢，則慢出暖民心的人情味道

持續開行的81對公益“慢火車”

踐行的正是

“全面建成小康社會

一個也不能少

共同富裕路上

一個也不能掉隊”的莊嚴承諾

這樣的意義

決不是金錢可以衡量的

“慢火車”多經偏遠貧困地區

票價幾十年不變

普遍運營虧損

這似乎并不符合市場規律

但“經濟賬”背後

是民生這筆“大賬”

恰恰是這些“參差不齊”

又“慢吞吞”的“小慢車”

卻成了照進貧困地區的一束光

照亮了一條可以看見的出路

照亮了每個人的笑臉

“坐着小慢車遊中國”

再為大家推薦幾條冷門

但風景絕美的“小慢車”路線

一起“坐着小慢車遊中國”

重慶到遵義

全程312公裡

硬座票價隻需23.5元

圖片：小紅書@仿鳄魚趙半仙

去被稱為“轉折之城，會議之都”的

遵義走一走

看看作為首批國家曆史文化名城

擁有世界文化遺産海龍屯

世界自然遺産赤水丹霞的它

有着怎樣的革命精神

圖片：小紅書@仿鳄魚趙半仙

淄博到泰山

全程184公裡

硬座票價隻需11.5元

圖片：小紅書@仿鳄魚

五嶽之一的泰山

被列入了第一批國家級風景名勝區

杜甫留下一句

“會當淩絕頂，一覽衆山小”

讓人不禁想去看看泰山到底有多麼巍峨

才能讓其他的山都黯然失色

圖片：小紅書@仿鳄魚

内江到重慶

全程285公裡

硬座票價隻需21.5元

圖片：小紅書@萬能的Big恒

去看坐落在内江市

沱江右岸的三元山上

始建于唐代，明朝倒毀

清嘉慶九年重修的三元塔

圖片：小紅書@武月藏

海拉爾到塔爾氣

全程348公裡

硬座票價隻需21.5元

圖片：小紅書@面包醬

從海拉爾出發

感受白桦林

租一輛小車

開往草原的盡頭

誇贊大自然的神奇

圖片：小紅書@面包醬

武威南到嘉峪關

全程480公裡

硬座票價隻需28元

圖片：小紅書@大林Angela

去看“天下第一雄關”

感受它的磅礴氣勢

曾作為古代“絲綢之路”交通要塞的它

至今保存完好

圖片：小紅書@大林Angela

如果說

日行萬裡的高鐵

正在譜寫着“中國速度”的話

這些慢悠悠穿行于山間村落的

“小慢車”

正在溫柔地向世人展示着

什麼是“中國溫度”

來源：微信公衆号“共青團中央”綜合整理自微信公衆号“中央廣電總台中國之聲”、“央視新聞”、“酷玩實驗室”、“中國鐵路”、“攀枝花廣播電視台”、“智行火車票服務号”、“成都客運段”、微博@人民網 等 （原标題為：有的火車“嗚嗚嗚”，這列火車卻“咩咩咩”…… ）

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