手動擋車，怎麼從五檔減速拐彎？這是很多手動擋新手比較關心的問題。這倒不是說他們連轉彎都不會，他們真正擔心的是轉彎減速時該怎麼挂擋。

想要徹底掌握住手動擋車減速轉彎的技巧，那我們需要了解的東西就多了，肯定不是三言兩語能說完的，如果你喜歡那種快餐式的文章，那就可以劃走了，因為我是不喜歡寫那種沒營養的流水文的。如果你想真正掌握手動擋減速過彎的技巧，那麼我們就開始詳細地講解。

這非常重要，因為轉彎時你想要精準流暢地完成換擋，那你必須對車速和檔位有個大緻的把握。

就是上圖中的幾個車速，20、30、40、50、60；因為轉彎時用到這幾個速度的情況最多。标注為綠色的部分都是對應車速下比較合适的檔位和轉速。隻要你能看明白這張圖，那麼在轉彎時你就可以輕松地判斷該用哪個檔位了。

下面我們根據不同的彎道速度來确定使用哪個檔位合适。

如果是平路，我們可以使用5擋，不需要降檔，轉彎前松油門利用發動機制動或者直接踩刹車減速至60公裡/小時，此時發動機轉速為1500轉左右，不會熄火，動力也夠用，可以平穩轉彎。

如果是上坡路，我們可以先減速至60，然後挂入四擋，此時發動機轉速大概在2000轉左右，應付一般的坡是足夠了。

如果是下坡路，我們先減速至60，然後挂入四擋，此時發動機轉速在2000轉左右，可以提供比較大的發動機制動力牽制住車速，這樣我們就不用帶着刹車轉彎了。

如果是平路，我們需要用四擋，因為五檔的動力稍微有些弱了。這時候先減速到50公裡/小時，然後降到四擋開始轉彎。

如果是上坡路，我們就需要用三擋，從五檔先減速到時速50，然後挂入三擋，這時候要注意松離合時要慢點，因為我們是跳躍式降檔，發動機轉速落差很大，直接松離合會頓挫。所以需要慢點松離合器，利用半聯動平衡一下轉速。換入三擋後對應的發動機轉速為2100轉，足夠應付絕大多數坡道了。

如果是下坡路，同樣是挂三擋最合适，可以充分利用發動機制動限制車速，避免彎道中頻繁踩刹車。

如果是平路，用四擋就夠了，雖然發動機轉速隻有1300轉左右，但是四擋減速比更大一些，這個轉速下動力也不錯了，至少在平路上是完全夠用的。具體操作還是在五檔先減速到40公裡/小時，此時發動機轉速1000轉出頭，不會熄火，然後直接降入四擋開始轉彎。

如果是上坡路，我們就要換三擋了，保持五檔，減速到40公裡/小時，然後挂三擋。松離合時還是稍微慢點，利用半聯動平衡一下轉速，避免頓挫。換入三擋後發動機轉速為1700轉左右，配合三擋的大減速比，足以應付大多數坡道了。

如果是下坡路，必須還是三擋合适，因為有發動機制動力限制車速，我們不用在轉彎時踩刹車。

如果是平路，用三擋就行。先在五檔減速，車速降低到40公裡/小時的時候挂入三擋，然後繼續減速到40公裡/小時，開始過彎。

如果是上坡路，我們就需要挂入二檔了，因為這個速度下三擋對應的轉速隻有1300轉左右，爬坡有點困難。如何從五檔降到二檔呢？這裡給大家介紹一個最簡單的方法，那就是先在五檔減速，等發動機轉速達到1000轉左右時直接摘空擋，然後繼續減速至30，時速達到30以後先踩一腳油門，然後踩離合挂二檔，這樣比較容易挂入。

如果是下坡路，還是用二檔最方便，2000轉的發動機轉速，配合二檔巨大的減速比，可以輕松控制住車速，如果坡度不大的話發動機制動力甚至還會讓車速繼續降低。

這種彎道很特殊，正規道路中很難見到時速20都過不去的彎，如果真有，那基本上都是路況不允許，比如市區十字路口轉彎，車多人多，你必須降低車速。這時候轉彎其實很簡單。

如果是平路，我們可以直接挂空擋轉彎，這是最輕松的操作，而且轉彎過程中你隻需要控制刹車和方向盤。操作方法還是在五檔先減速，等發動機轉速到達1000轉時直接挂空擋繼續減速過彎就行。别擔心什麼空擋滑行危險，你要知道車速隻有20，真有緊急情況稍微踩點刹車立馬就停下了。

如果是上坡路，那就需要挂一檔了，因為二檔的動力稍顯不足。不過從五檔行駛減速到20再挂一檔确實不容易，因為轉速差太大了，你不一定能成功挂進一檔。這時候有兩種解決方法，一種是直接減速停車，然後挂一檔起步。另一種方法是使用兩腳離合幫助挂入一檔，具體操作是時速達到20的時候松開離合保持空擋，猛踩一腳油門，然後快速踩離合挂檔，就可以輕松挂入一檔了。

如果是下坡路，仍然是一檔最合适，因為有足夠的發動機制動力幫我們控制車速，可以避免在彎道中踩刹車。

以上内容主要是從車速與檔位的匹配來說明的，重點就是掌握住幾個檔位對應的速度範圍，隻要你弄清楚這些，那麼在任何時候都不會擔心挂擋的問題。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!