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d2809次列車撞上泥石流

↑5日傍晚，一輛動車通過月寨隧道口

紅星新聞記者 李文滔 發自榕江

實習編輯 朱潔英

6月5日21時30分許，又一趟動車組列車從貴廣線月寨隧道内駛出，車内燈光在黑夜中劃出一條白線，駛向東南。

動車過後，隧道口仍泛着白色的光芒，那是貴陽高鐵工務段工作人員在現場值守。下午的一場大雨，使得隧道口旁邊排水渠水流變大了起來，也讓他們警惕隧道上方山坡再次發生溜坍。

4日上午，貴廣線榕江站D2809次列車撞上突發泥石流發生脫線事故。經過上千名搶險人員21小時的徹夜鏖戰，于5日晨間完成線路搶通工作，貴廣線恢複正常運營。

一河之隔的月寨村内，村民李甲盼望着，榕江站什麼時候可以開始售票，因為他的孩子明日将踏上返校的歸途，他認為高鐵仍是最經濟便捷的出行方式。

村民目擊：

聽到巨大撞擊聲車頭翹起好幾米高

砸下來又斜着往前沖

事故發生時，49歲的李甲正在高鐵橋下遊200米處的步行橋上看漲水。

前一夜榕江縣下起了暴雨，一直到早上才慢慢轉為小雨。“這雨前前後後下了将近一個月，有時白天下，有時晚上下，中間隻有三個晴天。”

耳邊傳來巨大的撞擊聲後，李甲朝前方高處望去，隻見一輛動車車頭高高翹起好幾米高，“但沒有夠到電線的高度，接着掉下來斜着往前沖，撞上了軌道右側高壓電的電箱，擦出火花，又撞上了右側電線杆，電線也斷掉了，還把邊上的護欄撞掉了幾塊。”

“整個過程非常快，連拿出手機拍攝的時間都不夠。”李甲回憶，當時村民們都聽到“嘭”的撞擊聲，便都出門來看，“我告訴他們，這個車子遭了遭了。”

↑滑坡的地方

據中國鐵路成都局@西南鐵路 通報，4日10時30分許，貴陽北至廣州南的D2809次動車行駛到貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口時，撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導緻7号、8号車發生脫線，造成1名司機不幸殉職、1名列車員與7名旅客受傷。

據社交媒體及貴州消防的畫面顯示，D2809次動車最終在榕江站停下，車頭橫亘在月台上，損毀嚴重，車身還纏滿了電線。

@西南鐵路 通報，事後鐵路迅速啟動應急預案，受傷人員送榕江縣醫院進行全力救治，列車上其他136名旅客已安排轉運疏散，現場救援工作已全面展開。

↑村民組織隧道口清淤

5日11時24分，在“月寨村民交流群”内，有村民@所有人，“所有在家有勞力的，請迅速帶上雨具及工具到月寨橋頭集合，上坡支援搶險。”

李甲和堂弟李乙穿上雨衣筒靴，拿上鐵鏟和鋤頭趕往現場，同時第一時間響應的還有十多位村民。“我們是第一批次上去的，為了将鐵路邊的水泥護欄移開，我和一位鐵路的小兄弟身上糊滿了泥巴。”

李甲告訴紅星新聞記者，後續陸陸續續多達村民上鐵道參與清淤工作，至5日17時許，村民工作結束回家，“我們都是自發組織的，就一碗盒飯，不求回報。”

現場直擊：

上千人徹夜鏖戰，21小時實現搶通

5日淩晨1時許，紅星新聞記者到達榕江站附近時，隻見榕江站至月寨隧道口鐵路線上燈火通明，身着頭盔馬甲的工作人員正在忙着作業、焊接……車站外，民警們在路口執勤，一些工人完成了手上的工作後，在涼亭内休息。

淩晨0時50分許，脫軌的第七、八節車廂已被大型吊車吊到軌道平闆車上，随後現場對部分損毀車體進行了切割作業。淩晨2時30分，D2809次列車第八節車廂被救援列車緩緩運走，車廂一側受損嚴重，可以直接從外部看到裡面。

↑搶修作業現場

現場工作人員表示，主要需要對線路的軌道、供電、通信以及站台四個方面同時展開搶修工作，“同時段完成多項作業需要大量人工密切配合。”

5日6時許，工人們陸續從鐵道上撤出。7時許，經過各方救援力量近21小時的努力，貴廣線榕江站已搶通。

據@西南鐵路 4日20：24分通報，貴廣鐵路榕江站脫線事故發生後，鐵路部門緊急調集力量開展現場救援。搶險救援指揮部組織了1000多人，在現場進行淤泥清理以及各專業設備檢查恢複工作。

↑貴廣線恢複正常運營

5日11時58分，伴随着一陣呼嘯聲，一輛D1782動車組列車從榕江站疾馳而過。這是4日上午貴廣高鐵榕江站一動車撞上泥石流脫線事故發生後，貴廣線連夜搶通後首趟載客列車駛過榕江站。

榕江站工作人員表示，載客列車正式通過前，為确保線路安全，上午9點左右鐵路部門安排了動檢車充當“探路先鋒”。

紅星新聞記者現場注意到，在鐵路部門5日宣布貴廣線正式運營後，當日有多輛動車組列車通過榕江站。不過，仍有鐵路救援停靠在站内，靠近榕江站候車廳一側的鐵道上，不少接觸網電線杆被移除，還未完全更換。

榕江站工作人員告訴記者，目前需要貴廣線盡快恢複通車，車站一些搶險的收尾工作有待晚上進行。

回憶事發：

雨下得太大太久了

橋墩護坡的土方發生溜坍

5日傍晚，在離着榕江站站台1公裡多的月寨隧道口，幾名貴陽高鐵工務段的工作人員仍在溜坍處值守。下午下了一場大雨，隧道旁水渠水流明顯變大，并呈現渾濁狀态，這使得他們有些擔心。

一位工作人員稱，據山坡上方值守點的同事觀察，上方還有幾立方米的土，“所以我們要時刻盯着，謹防再次發生溜坍。”對于此次突發泥石流可能産生的原因，工作人員不置可否，“有待官方調查。”

月寨村多位受訪村民表示，“雨下的太大了、太久了”。在他們的記憶裡，“下了有三個星期，有時白天下，有時晚上下。這中間隻有三天是晴天。事發當天下雨也下到13時左右。”

記者查詢發現，5月30日3時58分，榕江縣氣象台曾發布暴雨黃色預警信号；5月22日17時15分當地曾發布地質災害氣象風險黃色預警。本月4日1點33分起，榕江縣氣象台連續發布多條氣象預警信息，包括大霧、雷電等強對流天氣預警。

↑隧道口附近

另一方面，他們指着隧道上方的劍榕高速，稱是由于雨水原因導緻高速橋墩護坡的土方發生溜坍。

李甲等人稱，在他印象裡，附近山上從沒有發生過泥石流。另一位村民則稱，高速橋路墩下有護墩的土方，“那一塊護坡，三年都沒長草，沒有植被附着，下雨不就泡軟了。”

公開消息顯示，榕江站位于貴州省黔東南苗族侗族自治州榕江縣，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的三等站，是貴廣高速鐵路在榕江縣設立的一個車站，距縣城約3公裡。該站于2013年12月30開工建設，2014年8月進行試運行，2014年12月26日正式竣工交付使用。

↑榕江站

劍河—榕江高速公路簡稱劍榕高速，是中國貴州省黔東南苗族侗族自治州境内連接劍河縣與榕江縣的高速公路，劍河—榕江高速公路于2017年11月10日開工建設，2020年10月1日通車運營。

對于此次D2809動車因撞上泥石流而發生的脫線事故，是否可以做到監測預警，以及早期在建設隧道時是否可以通過特别的工程設施去防護？

中國科學院成都山地災害與環境研究所的李泳教授在接受紅星新聞采訪時表示，每逢暴雨季節，位于山區的鐵路或者公路線上，泥石流、碎石侵入的現象比較普遍，隻是由于此次遇上的是高速行駛的動車，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了動車脫線事故。但這樣的事故發生概率比較小。

在雨季和汛期時，是否可以對泥石流之類的異物侵線做到監測和預警呢？李泳教授表示，在一些重點區域一般都會有監測預警和預測措施，比如當地對于重點區域降雨和土質的監測。但由于野外的鐵路、公路路線長，有的泥石流溝比較隐蔽，所以不可能做到每一點都監測到。

據@西南鐵路 5日通報，鐵路部門将盡快查明原因，舉一反三，紮實推進安全專項整治行動和安全生産大檢查，全力确保鐵路安全暢通。

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