最近朋友在群裡甩過來一張聊天截圖：寶馬1系2018款6.5折，折後裸車價不足15萬，加裝潢保險上牌等費用後，落地價隻有18萬出頭。

知道近幾年豪車打折厲害，但隻聽說凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎這種二線豪華品牌給出過近乎腰斬的折扣，15萬裸車買1系？這真的是超出了大家對寶馬品牌的想象。

于是話不多說，天涯君第二天就跑到了寶馬的4S店一探究竟，不去不要緊，後來才發現寶馬的銷售策略，居然比二線豪華品牌更奇葩。

打折與加價，能發生在同一款車上？

買車的時候，遇到打折和加價都是正常現象，供不應求經銷商就會加價，供大于求則會引發不同程度的折扣。可是你聽過在同一款車上，能同時出現打折與加價這兩種現象嗎？

沒錯，1系就是如此。

到了4S店，美女銷售和聲細語地給天涯君介紹和試駕過産品之後，天涯君急不可耐地催促她趕快進入正戲——談價格。于是，我被她引到了專門談價格的卡座上坐定，她便一手拿筆與報價單、一手拿計算器開始熟練地操作起來。

裸車價22.99萬、車價打78折後是……、您要貸款的話手續費……、分期三年需要買三年保險費用是……，沒顧得上細問，一份報價單就已經完成。不過報價是分兩個版本的，一個是按揭貸款的真實提車費用，一個是白紙黑字寫在報價單上的假價格。也就是說寶馬1系裸車價實際是17.9萬，合同價則是22.99萬。

為什麼報價單上的價格是假的？很簡單，當折扣較大時，很多4S店都不會把真實的價格寫在購車合同上，因為有時候廠家會給4S店設一個價格底線，不得逾越。

你可能會說，合同價格怎麼寫無所謂，反正優惠給到就行了嘛。錯，合同價怎麼寫，與你最終的購車乃至用車成本，都有割不斷的聯系。

首先，就是購置稅、保險費用是與合同價格挂鈎。也就是說，4S店給你的折後價格是18萬，但你依然需要按照原車價22.99萬對應的比例，上交購置稅與保險費。

很多買寶馬1系的小年輕，都會選擇按揭貸款，我們就以貸款50%的比例，算一算118i運動版的購車成本：

1系優惠是78折，118運動23萬折後裸車不到18萬，你覺得很劃算對吧？

但是！這是你選擇分期貸款才能拿到的價格，分期的條款是：

1、強制三年保險，每年保費8000，一共2.4萬元，這筆費用是提車前需要一次付清的。

沒買過車的同學，可能對保險費用沒什麼概念。天涯君這裡解釋一下：以指導價30萬 的車為例、裸車價25萬，第一年的保險費用是8000（包括交強險），後續保費會根據出險情況下調，三年保險一共是兩萬左右。

而寶馬1系在指導價僅20多萬的前提下，一年的保險費用卻和指導價30多萬的車相當，這還不包括4980元的交強險，三年加到一起，寶馬1系的保險費用一共就高達2.9萬元。根本不管你後面兩年是否出險、能否享受保險折扣。

也就是說，如果你開車比較小心，三年不出險的話，買寶馬1系的保險費用，就比30多的車要多近一萬元（保守估計）。

很明顯，之所以1系保費這麼貴，肯定是4S店與保險公司有利益交換，這1.1萬元可以理解為一種變相加價，而更直接的加價，還在後面：

2、購買1系強制選擇1.6萬元的裝潢，包括貼膜與隐藏式行車記錄儀。

貼膜與行車記錄儀的成本，對于4S店不會超過4000元（實際上可能2000元都不到），也就是說所謂的1.6萬元裝潢，有最少1萬元基本屬于加價成本。除此之外的上牌費、手續費、出庫費，所有車型都要繳納，我們就不再計算了。

總結：購買寶馬118i運動款，三年強制保險額外增加的成本為1.1萬元，強制裝潢多出的成本為1萬元，這都屬于非常保守的估計，也就是說，這款車裸車給了5萬元的優惠，4S店又通過保險和裝潢，加價了2萬多元。

這就是寶馬1系“先打折、後加價”的套路。

看到這你又會說，反正怎麼算，最少還是優惠了3萬元嘛，這個價格買一台寶馬，也算值了。别急，到這兒還沒完，你還需要考慮一點——二手車殘值。

一款車型購買一段時間後以二手車轉賣，車商參考的價格，不是你當時購買的價格，而是賣車的時候市面上新車的普遍價格。比如沃爾沃S90剛上市，有人以40萬的價格購買，兩年後新車價格降到了30萬，那麼這位車主轉賣手裡的車型，就需要以30萬為基準，減去車輛的折舊費用。最後可能隻能賣20萬元。

寶馬1系同理，我們現在知道118i的裸車價不到18萬，而二手車商是不會考慮你在買車時花在裝潢、保險上的額外費用的，也不會參考你合同上的價格。所以折算下來你買118i的真實裸車價可能是20萬，車商卻隻會按18萬來計算。

也就是說，118i買到手馬上轉賣的話，二手車殘值馬上就虧了2萬。

這樣看來，寶馬1系就遠遠買有想象中那麼劃算了，這種情況下，它還值得買嗎？

三缸不是錯，錯的是寶馬三缸

118i是國内率先試水三缸渦輪發動機的車型之一，市場對三缸的敵意和質疑，也正是從寶馬X1、1系大規模開始的，質疑的原因并不隻是三缸的身份，而是寶馬的這台三缸機，确實太抖了！

論外觀，118i非常寶馬，遠看甚至會誤認為是3系。論内飾，除了那根換擋杆造型、質感都遠遜于後驅寶馬的大雞腿電子檔杆外，也基本表現出寶馬一貫應有的水準。

空間方面，後排腿部稍顯局促，但也屬于緊湊級轎車的中等水平，對于小家庭或者女性車主來說，也完全夠用。隻是後排的頭部空間比較尴尬，天涯君1.7米的身高，坐進去頭發就已經碰到車頂了。所以家庭成員身高比較突出的，就建議慎重考慮。

至于前驅，買1系的人，很多隻是為了成為寶馬車主，時不時後驅也并不重要，而且這款車開起來還是很寶馬，轉向手感、底盤質感以及變速箱的靈敏反映，同級車型中都是一流的水準。

所以如果隻有以上這些槽點的話，天涯君并不會勸阻大家購買118i，直到試駕環節時，陪駕美女一擡刹車、動力一銜接，全車就傳來一陣很熟悉的抖動——沒錯，酷似奧拓松離合時的狀态。

這兩年體驗過别克領克福特的三缸，沒有一台能抖這麼狠，都屬于你不細心留意不一定察覺得到，甚至全神貫注也不一定分辨出來的狀态。

寶馬不一樣，懂不懂車的人都能輕易察覺到異常。難怪鍵盤都會說：“寶馬都做不好三缸，别克領克福特能做好？”

我倒不懷疑寶馬做不到，應該是寶馬認為三缸做到這個水平已經可以了，畢竟是一個強勢豪華品牌，價格降了，粉絲不會介意這種小瑕疵的。可是給三缸機帶了個壞頭兒，讓很多人對三缸機的第一印象就差到了極點，于是壓根不給其它車企三缸的機會。

對于寶馬這台三缸，别抱任何僥幸心理，它是真的抖！

所以，寶馬三缸1系值不值得買呢？市場已經給出了答案：

2018年，寶馬1系總計售出40213輛，月均銷量3350台；而它的直接競品奧迪A3，去年總計售出92192台，月均銷量7680台，是1系銷量的2.3倍。

天涯君給的建議是：1系不如A3，3缸不如4缸~

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