“小T”橫行，是未來車市不難想見的大趨勢。

首先，是企業出于節能減排的需求。目前，包括沃爾沃XC90、寶馬X5等豪華中大型SUV都紛紛改為四缸發動機，這足以說明，小排量并不是經濟型車的專利，甚至，奧迪、寶馬已經分别推出了1.4T和1.2T等小排量渦輪增壓車型；而包括PSA、福特、大衆等普通合資品牌，也都推出了1.0T、1.2T和1.4T等“小T”車型。

其次，是政策的導向作用。在提出2020年燃油排放平均5.0升的目标之後，9月底，國務院又出台利好消息，1.6L以下排量的購置稅減半，除了利好原有的小排量經濟型車外，對于搭載1.4T、1.5T和1.6T等中級甚至中高級車更是起到極大的促進作用。

随着“小T”橫行，怎麼才能挑選到一輛滿意的車型呢？以A級車為例，搭載“小T”動力總成的車型很多，包括别克威朗1.5T、福特新福克斯1.0 GTDI、東風雪鐵龍新C4L 1.2THP以及大衆新朗逸1.2 TSI藍驅版等，這幾款車型，已經成為各自産品序列裡的熱銷車型。

“小T”的優勢很明顯，比如自身的先進技術、高效動力和燃油經濟性等。比如東風雪鐵龍新C4L 1.2THP，擁有“高性能、低油耗、超平順”三大特點。在動力性上，1.2THP發動機采用了目前業界最為領先的缸内高壓直噴技術，提升燃燒效率，從而增加輸出扭矩和功率。

除了高性能的動力，新C4L 1.2THP在降低油耗方面同樣應用了不少新技術。其中最直觀的便是1.2THP發動機所采用的模塊化全鋁合金輕量化缸體。重量方面比原來的1.6L自然吸氣發動機輕了3.8kg，降低了車輛運行時的負重及摩擦消耗，配合STT智能啟停技術，進一步達到降低油耗的目的。1.2THP發動機雖然是三缸，但其應用了濕式正時皮帶、橢圓正時齒輪技術、創新的無聲平衡軸系統、雙質量飛輪等技術，使發動機運轉時有很好的平順性。

在實際駕駛體驗中，新C4L 1.2THP的爬坡能力、起步速度和加速性的表現都不錯。在1000轉的時候渦輪就開始介入，1750rmp就可達到230N·m的峰值扭矩，并且可持續到3500轉。輕踩油門起步，穩住油門特意讓發動機保持在1800rpm左右，低扭表現不會讓人失望，車輛起步很輕快，變速箱也會積極升擋，發動機轉速大概在2000rpm左右浮動。繼續試探油門，在2500-4000rpm 的區間動力會有點小爆發的感覺，甚至有點推背感。中段的加速效果足以媲美2.0L自然吸氣發動機的動力。

也就是說，早介入、低扭矩，是評價一款“小T”發動機最重要的一個指标。“小T”的特點之一是小排量，因此，如果渦輪介入太晚，那麼動力輸出會非常不夠用，有點“小馬拉大車”的感覺。高扭矩才介入也是同樣的問題，畢竟，在城市裡開車，2000轉左右才是常态。

除了性能方面的表現外，發動機本身的材質也是需要考慮的方面。比如，新C4L 1.2THP發動機與相同功率的四缸發動機相比，重量減輕了25%，以節省油耗，這得益于全鋁輕量化缸體，而目前，市面上還有不少鋼制缸體，真的應該更新換代了。

随着消費者越來越理性、越來越懂車，價格、性能等已經成為購車的關鍵性因素，高動力和低油耗逐漸成為市場需求基本主張。因此，将高效、經濟、環保的動力總成轉化成消費者能接受的發動機技術，已成為汽車動力領域的發展趨勢。對于車企而言，唯有把握住市場“小T大作”的正确走向，才能搭上發展的快軌，真正赢得消費者的芳心。

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