曾幾何時，奧迪的RS系列是多少男孩心目中的那一台“Dream Car”！在早些時日，2022款奧迪RS 3在歐洲市場便公布了60,000歐元的起售價，而國内市場至今暫未得知何時能夠引入。

這可讓不少奧迪粉們心撓癢癢，話說這錢包都準備好了，這是要等到猴年馬月？不過在海外地區已有相關媒體進行了有關的實測體驗，即便新車暫未得知合适引入國内，那不妨看看老外都是怎麼評價2022款奧迪RS 3的可好。

2022款奧迪RS 3在動力部分保留了上一代車型所搭載的五缸發動機，經過重新的調教，該發動機擁有400馬力的輸出功率和500牛·米的峰值扭矩，在5600-7000rpm的轉速區間就能爆發最大扭矩。

相對上一代車型而言，動力參數水平有所增加，從而帶來更強勁的動力體驗，0-60英裡的加速時間僅需3.8秒。而在外媒的反饋卻表示，2022款奧迪RS 3在直線加速的體驗感受遠比紙面數據要快得多。

在2,250-5,600rpm的中低轉速區間巡航，踩下油門奧迪RS 3的動力響應相當充沛，幾乎不會感覺到任何的渦輪遲滞。整體的動力反饋質感十分輕盈，這要得益于發動機轉速和雙離合變速箱之間“聰明”的配合邏輯。

在普通模式下巡航，這一套7速雙離合變速箱的換擋邏輯能體現出緊湊家用轎車該有的燃油經濟性和代步舒适性，甚至讓外媒覺得它就是一台普通版本的奧迪A3。但對于奧迪RS 3而言，運動模式和手動模式才是你享受這台性能鋼炮的正确方式。

在手動模式下，奧迪RS 3的換擋動作非常的幹脆利落絲毫不會受電腦的電子預幹擾，帶來更加純粹的手動駕控樂趣。而運動模式在過完之際，變速箱并不會因為轉速的掉落而自動降檔。因此在過彎時想要利用發動機制動來控制車身指向，那麼就要合理運用補油動作來完成降檔操作。

2022款奧迪RS 3在駕駛模式上新增了RS Performance模式和RS Individual自定義模式。用戶可自身駕駛喜好的不同從而自定義RS Individual自定義模式，以此帶來個性化的駕駛需求。

而RS Performance模式才是駕駛奧迪RS 3的駕駛樂趣所在，在該模式下，油門響應、懸挂系統、換擋速度都經過重新設定。2.5T發動機提高了怠速工況，可排氣系統也打開了襟翼讓“音浪”來得更加強烈，扭矩分配器調節成賽道模式。

盡管奧迪RS 3不僅隻有刻在骨子裡的賽道基因，在駕乘座艙氛圍感的營造上，奧迪RS 3同樣能夠給予你一台鋼炮車型該有的性能範兒。内飾裝飾件用料采用大量的啞光碳纖維包裹，而多功能方向盤采用Alcantara皮質包裹，一體式賽車座椅标有專屬的RS徽标更能夠突顯出RS車型的身份标識。

當然，如果你想要舒舒服服的開着它，那麼座椅加熱和空調雙區控制等舒适性配置也能夠讓你舒服的駕駛着它。而在其它配置方面，12.3英寸的數字儀表盤、語音識别、車載藍牙電話等主流的智能化科技配置也出現在奧迪RS 3的配置信息中。可以說奧迪RS 3是一台能夠讓你在賽道感受“速度與激情”的鋼炮車型，也可以是用于日常代步的緊湊型轎車。

一體式賽車座椅采用高檔的皮質用料包裹，并且蜂窩狀的縫線處理以及細節部分綠色元素的融入同樣是為了呼應外觀造型的設計搭配。當然，在激烈的駕駛環境下，一體式賽車座椅能夠提供足夠的側傾包裹性和腿部支撐性。

在外媒看來，基于性能車型的評判标準，奧迪RS 3可以說是一台權衡加日常代步和激烈駕控之間平衡的性能車型。奧迪RS 3不僅僅通過配置功能體現出出運動和舒适之間的平衡，更多的是動力調教方面賦予了奧迪RS 3更多樣化的駕駛樂趣。

至此，奧迪RS 3的海外實測表現足以讓人期待。作為鋼炮業界的明星産品，如今全新奧迪RS 3換代的确有不少亮點。這也拉高了不少國内奧迪粉對于全新奧迪RS 3的期待值，倘若真能夠引入國内，勢必會讓衆多鋼炮迷們為之瘋狂。

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