同樣的技術形态有的漲有的不漲?本報記者 李豪悅今年7月份，廣汽集團月銷量過萬的自主車型竟然不是一台燃油車，廣汽埃安AION Y當月銷量12530輛，成為廣汽集團旗下月銷量過萬合資車型當中的“萬花叢中一點紅”，下面我們就來聊聊關于同樣的技術形态有的漲有的不漲?接下來我們就一起去了解一下吧!

同樣的技術形态有的漲有的不漲

本報記者 李豪悅

今年7月份，廣汽集團月銷量過萬的自主車型竟然不是一台燃油車，廣汽埃安AION Y當月銷量12530輛，成為廣汽集團旗下月銷量過萬合資車型當中的“萬花叢中一點紅”。

為什麼這家成立才5年的新能源車企能成為造車新勢力的領頭羊？近日，廣汽埃安總經理古惠南做客《證券日報》演播廳時感觸很深，“銷量好是廣汽埃安多年來在品牌力、産品力以及市場營銷服務能力多方面積累的結果。”

古惠南認為，廣汽埃安的使命是能夠在“新四化”方面成為世界領先。随着汽車“新四化”的深入，未來車企的競争焦點一定是“産品 生态”的競争。

軟硬件并行發展

廣汽埃安立志成為領頭羊

今年7月份，我國新能源汽車零售量同比增長117.3%，年銷量也将沖擊600萬輛關口。在新能源汽車狂奔下，自主品牌在車市中的地位也穩步上升。其中，增速較快的廣汽埃安，旗下熱銷的爆款車型AION Y，今年7月份以12530輛延續破萬神話，同比激增303%，強勢殺入全品類SUV月銷TOP10。

“AION Y這款車受歡迎，是因為該系列集合了廣汽埃安在‘先進、好玩、新潮、高品質’探索上的體現。一方面，滿足了年輕受衆在智能方面以及娛樂交際的需求；另一方面，源于紮實的技術儲備，包括彈匣電池系統安全技術等硬核能力的體現。”古惠南表示。

記者了解到，均價突破15萬元的AION Y，其高價值的産品定位得到了消費者的認可。“15萬元級科技頭等艙”的産品形象深入人心。在潮玩的加持下，AION Y的ADiGO智能座艙集合了多種功能，它既可以化身移動的專業K歌房，又能搖身一變成為遊戲對戰室，同時放倒前排座椅形成1.8米大床後，再配合上全景天幕以及24節氣國風香氛，通過緊抓年輕化消費潮流，讓年輕消費者得到全方位的滿足。

與此同時，AION Y電池技術的硬實力才是新能源比拼的關鍵。在續航方面，AION Y也有着出色的表現。“作為首款搭載廣汽埃安彈匣電池系統安全技術的車型，從去年初推出至今，彈匣電池沒有一例安全事故産生，證明了我們有着過硬的技術保障。”古惠南說。

提到在硬實力上的探索，古惠南表示，廣汽埃安并非一蹴而就。“事實上，廣汽埃安在2011年已經開始做混合動力，接着陸續推出了插電式混合動力和純電車型。廣汽埃安三電領域的研究和積累已超過10年，研究院網羅了全球頂級的電池專家，像彈匣電池、充電5分鐘續航超200公裡的超倍速電池技術、海綿矽負極片電池技術等，都是我們研發團隊做出來的。廣汽埃安現在的成績是厚積薄發的結果。”

8月25日，廣汽埃安官宣投入109億元建設的電池公司正式成立，全面自主掌控EV産業鍊。“接下來，我們會在電池、電機、電控方面實現自主研發和産業化，以研發立身。”古惠南說。

可以看出，AION在15萬元至25萬元級别的幾款爆款車型，不僅是廣汽埃安“先進、好玩、新潮、高品質”品牌基因的極緻演繹，更是廣汽埃安品質立身、品牌向上的集中體現。“廣汽埃安的使命，是能夠在‘新四化’賽道上走在前列，成為世界領先以及能夠代表中國新能源汽車的最先進的科技品牌。引領就要突破常規，突破就需要披荊斬棘，這一切從推動軟硬件并行發展開始。”古惠南表示。

從行業脫穎而出

企業應掌握“獨門秘訣”

随着新能源汽車賽道愈發擁擠，市場競争也走向白熱化。如今，但凡發售新車，皆有三元锂電池、L2 級别輔助駕駛、氣囊及氣簾保護、智能語音交互等諸多技術加持，同質化現象愈發嚴重。

“行業被诟病同質化，是因為很多車企的研發能力沒有跟上。要想在行業脫穎而出，還是要有自己的‘獨門秘訣’才行。”古惠南說。

衆所周知，未來的智能純電市場是圍繞“科技 成本”的競争，智能汽車産品和服務最核心的魅力還是在于科技，僅僅依靠産量優勢來搶占未來市場，終究會在核心技術上受制于人。

古惠南表示，廣汽埃安在三電技術及智能駕駛和智能座艙上實現了領先。憑借高效的自研體系，堅持自研加合資合作的路線。廣汽埃安成為當前中國第一個EV（電動車） ICV（智能網聯汽車）全棧自研的車企。

産業鍊方面，廣汽埃安堅持打造自主可控的産業鍊，堅持自研加合作雙軌并行。目前廣汽埃安已經成立了能源科技公司、電驅科技公司，并與贛鋒锂業戰略合作，從新能源動力電池最上遊材料端展開合作，設立電池科技公司，總投資預計超200億元。

組織體系方面，廣汽埃安正在進行混改。截至目前，廣汽埃安已經實現研産銷一體化，完成員工持股激勵，目前也正在進行A輪融資。這些動作能夠深化公司治理結構，進一步強化廣汽埃安全價值鍊的資源配置和市場競争力，提升品牌影響力。

唯有改變造車思路，将核心技術掌握在自己手中，才能把握市場先機。這或許也是以廣汽埃安為代表的車企，在不缺乏合作夥伴的情況下，仍然堅持電動化 智能化全棧自研的原因所在。

談及自動駕駛發展的未來，古惠南認為，當下的L2級、L2 級等距離真正的“無人駕駛”尚有差距。“現在無論是L2級、L2 級等都是特定場景的體驗，它并不能實現全場景的體驗，本質上都是輔助駕駛，而非無人駕駛。”

古惠南表示，自動駕駛的發展跟法規緊密相關，雖然明年L3級技術會躍升到一個全新的高度，但相關法律是否已經匹配，暫時還是未知數。

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