要說在國内緊湊級家轎市場中哪款車型能讓人印象深刻，想必速騰絕對占有一席之地。作為一汽-大衆産品陣營裡“常青樹”，自2006年入市後便很快奠定A級家轎市場霸主地位，而後它的每一次改款、換代都顯得極為重要。此次全新速騰的煥新升級，所有的變化都是為了迎合如今年輕家庭用戶的需求，不僅内飾換了，動力也變了，它甚至開始變得更精緻、更高級了。

但不可否認的是，全新速騰依舊是一台徹徹底底的家用車。怎樣才能在可控的成本内最大限度地把車造的更精緻還能有檔次是一件不容易的事。趁着新車剛剛上市，車雲菌便拿到全新速騰1.5T試駕車，下面就來看看新車的亮點變化能帶來了哪些新鮮感。

全新速騰除了會繼續提供1.2T與1.4T發動機外，還會提供EA211 EVO2 1.5T高功率發動機，目前該動力隻會出現在全新速騰頂配版本上，也許是因為産能受限等緣故，将來有望完全取代1.4T引擎，畢竟在海外市場其實早已這麼操作了。

這台1.5T發動機在參數方面數據提升并不是很亮眼，但最為重要的意義在于發動機本身有許多創新技術的應用而且可以滿足了中國市場最新的排放标準。像是，發動機采用米勒循環技術，噴油壓力從200bar提高至350bar；全新中冷器；ACT閉缸技術；中置VVT可變氣門正時；氣缸壁APS（等離子）塗層缸體。雖然對比新老發動機參數可以發現，最大功率隻是提升了8kW，而最大扭矩卻沒變。但是，衆多新技術的疊加效應，實現了油耗與1.4T車型相比下降了0.19L/100km，大衆這麼做也是讓一切新技術都是為了節約能耗而開發。

盡管全新發動機雖在扭矩上沒有變化，不過發動機與變速箱的匹配更為出衆，D擋标準模式下，動力輸出輕快有力且峰值扭矩爆發前後車内沒有絲毫突兀感，時速120km/h後依舊沖勁十足，準确的說，要等到時速逼近160km/h時，才會讓人覺察到加速力道的衰減，無論高速還是城市路段，全新速騰在動力方面都能應對自如。

當然，不同模式下油門響應仍有一定差異，比如切換至經濟模式，或許在起步瞬間會給人慵懶的錯覺，但伴随油門踏闆持續深入，動力輸出便不會再有絲毫拖沓，即便高速行駛再加速時，引擎在該模式的發力也隻是較标準模式略顯柔和，大腳催促昏昏欲睡的動力輸出？不存在的！

不僅限于經濟模式，這套動力總成登陸全新速騰之後，對油門深度變化的響應速度讓人印象深刻，特别是高速巡航再加速時，該車能夠很好的理解駕駛員意圖，并在深踩油門踏闆時執行換擋指令，且全油門狀态下能夠連降多擋，以榨取充足的動力。當然，在駕駛員收油門的瞬間，升擋命令的執行更可謂行雲流水。

平心而論，此前速騰初段偏弱的制動力，需要駕駛員花時間适應，好在在全新車型上做出了改變。最直觀的感受是，踩下刹車踏闆的瞬間，該車釋放的制動力恰到好處，且伴随踏闆深入，刹車力道增益非常線性。重點在于，突發狀況緊急制動時，伴随觸及制動踏闆的力道與速度的差異，所反饋的減速度更加明顯，卻并未太過魯莽。也就是說，油門與刹車踏闆能夠擔當起駕駛員與車輛溝通的絕佳橋梁。

得益于EPS電動助力轉向系統，低速行駛或穿行于城市聯絡線，方向盤較輕的回饋力度讓駕駛變得輕松，而指向性表現也保持了該系列車型精準卻不犀利的特征，能夠适應絕大多數的消費者。

在底盤調校上，全新速騰保持了大衆一貫的厚重感，這也是在同級車型中并不多見的。減振器的調校會更加傾向于提供更好的舒适性，在面對一些路面的大小振動都可以盡力吸收。但在NVH方面就表現一般了，車内隔音算不上出色，當車速達到80km/h時風噪和輪胎噪音都較為明顯，而且在加速時發動機高轉的聲音也會傳到車内。

主動安全配置上也是全面升級至MQB最新版本，配備IQ.DRIVE系統實現了L2級駕駛輔助功能，而且标配ACC自适應巡航和SWA變道輔助系統。實際體驗下來，在前車跟随以及車距的保持和及時識别加塞車輛的反應都是比較靈敏的，而且跟随前車加減速的表現同樣在可以接受的範圍。此外，整套系統對于車道線的識别效率很高，要說唯一不足的就是，在車道居中保持不是很穩定，總是會在即将壓線時能夠将方向掰回來，車雲菌覺得這點還需要繼續精進。

總的來說，全新速騰換裝全新1.5T發動機後，動力輸出會更加迅猛了，特别是起步初段提升最明顯，而車雲菌在幾天的駕駛中油耗始終保持在8升/百公裡上下，在如此動力下的燃油經濟性全新速騰還是表現不錯的。

得益于MQB A2平台加持，此次全新速騰在外觀上沿用了北美版2022款Jetta造型。較為明顯的改變則是前臉采用了全新的星輝進氣格栅，六邊形進氣格栅中間由兩條貫穿式的銀色鍍鉻條作為裝飾，内嵌上下分割的雙排鍍鉻裝飾。其前臉設計理念與帕薩特的星空式前臉有十分類似，正面看起來酷似一台小帕薩特。

不僅如此，新車的前後大燈均使用了大衆IQ.Light技術，照明亮度更高。除了功能性的升級外，在感觀層面也更加考究，帶有燈光組件的側面“SAGITAR”标識，将質感與科技味道貫穿晝夜，同時車門把手内側也提供了照明裝置，便于夜間尋車。

全新速騰在海外原型車基礎上，車身尺寸進一步放大，車長提升38毫米達到4791毫米，軸距不變為2731毫米，妥妥的A＋級尺寸，這在與競品相比也能保持一定的優勢。

當然，車雲菌更加關注其尾燈設計，畢竟從“5代”開始，LED光源已經成為了速騰尾燈的靈魂。全新速騰采用“X”星芒元素尾燈設計，與探嶽X較為類似，搭配流水點亮的轉向燈，擁有極佳的辨識度。後杠使用了貫穿式設計，排氣尾管采用半包圍式鍍鉻裝飾，搭配底部鍍鉻外擴，起到了橫向延伸的效果，體現豪華感。

來到内飾變化還是很大的，換裝了全新樣式的懸浮式中控屏，全新款式的方向盤以及全液晶儀表，看上去都更加具有年輕的氣息和科技感，貫穿式空調出風口，整體風格向帕薩特靠攏。此外，金屬質感木紋飾闆、菱形元素座椅包裹，都提升了内飾的質感。

作為内飾升級的最大亮點，這塊12英寸懸浮中控屏分辨率達到1720*860，UI設計上屬于簡潔明了的一類，而且操作起來各項配置都可以很好的體現，不會讓人感覺到繁瑣。

比較有看點的配置還有中控屏内置了斑馬車聯網系統，并且支持OTA在線升級。屏幕支持手勢感應與接近感應,可通過“扇巴掌”的形式對車機界面進行左右翻頁的控制。通過紅外感應實現的手勢識别，豐富了新邁騰智能座艙的多維交互，也在一定程度上增加了用戶的行車安全性。

标配了智能語音識别,通過“你好，大衆”，你就可以直接跟它對話。在線導航、聯網音樂/電台、在線天氣、航班/火車票查詢等功能。語音識别供應商還是大衆問問，“我想聽XXX的歌”、“導航去XXX”、“明天北京天氣怎麼樣”、“提醒我明天去機場”等直接說它都能聽懂，執行結果也沒錯。

常用的場景語音系統都能應付，但跟自然語義識别還有距離，像“先去XXX再去XXX”它就辦不到。另外，車機導航底層數據來自高德，車雲菌這幾天沒用手機導航，日常出行完全OK。

全新速騰更是在優化了交互的同時，為其注入了大量在線内容生态，包括高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅在線電台、航旅縱橫、墨迹天氣等等，而且支持有線/無線Carplay和Carlife。

此外，用戶在下載“一汽大衆”手機APP後可與上述兩個在線音樂資源的手機端賬号相關聯，再通過手機APP和車機端的綁定，實現了車機與手機的互聯和張好的一體化管理。這就使得全新速騰的智能座艙如虎添翼，配備了目前主流的智能汽車的功能，這對于一家傳統車企來說意義更重大。

“家庭”一直都是國人選車繞不開的一個關鍵詞，而對于買一台車來滿足家用需求的消費者來說，他們很難不去關注大衆速騰，畢竟它也是A級轎車中的老面孔了。而對于全新速騰來說，此次中期改款的提升還是十分明顯且實用的。參考12.79-17.29的售價，頂配版算不上便宜，但大衆品牌後期優惠力度同樣不要忽視。結合速騰在國内車市的良好口碑車雲菌認為全新速騰煥新後依舊能扮演好細分市場标杆級産品的形象。

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