開車間斷性踩油門，到底省不省油？

這個是不省油的，首先你要知道汽車在什麼情況下最省油，是在勻速的情況下行駛最省油，這就是為什麼市區堵車的情況汽車油耗很高，反正走高速的時候油耗很低。 比如走市區，堵車 紅綠燈一腳油門一腳刹車，油耗會比平時高的多，這就可以算是間斷性給油門吧？而高速行駛的時候油門是穩定在一個狀态的，所以很省油。

間歇性踩油門的本質就是頻發的給油加速過程，頻發的給油又怎麼可能省油呢？這個道理很簡單，拿人體來說頻繁的加速、勻速的循環動作是最消耗體力的！目前最主流的減肥及減脂的方法就是“HIIT”，翻譯過來就是高強度間歇訓練法，簡單的理解就是一段加速沖刺在配合一段低強度的勻速引動然後在急加速沖刺，周而複始的循環這一過程！而HIIT這種間歇性訓練法對身體能量、消耗遠遠比勻速的有氧運動要大的多（所以減脂效果好）！汽車也是這個道理，間歇性加速對能量的消耗要遠大于“勻速巡航”，所以間歇性踩油門怎麼可能省油呢？

至于開車所謂的省油的本質其實就是在維持合理車速的前提下，最大限度的利用發動機的功率輸出、保證最高的燃燒效率、盡量的減少非受迫性的能量損耗（例如踩刹車）！而任何車子在“加速過程”中，一旦油門踩的比較深，而使得節氣門開度達到一定值時（油門控制的不是油，而是節氣門開度），ECU就會判定車主當前需要加速，發動機為了提高輸出扭矩就必然會采取“加濃噴射”（非瞬态補償，也可以簡單的理解成是發動機針對突然增加的負荷而進行的“負荷補償”），而在這種“加濃噴射”的作用下，發動機的空燃比會瞬間下降到11-12左右（這個空燃比更适合加速，富油燃燒），這空燃比下降到了11-12，發動機的效率就已經變得不是一般的低了！

要知道車子勻速行駛時的空燃比是接近于最佳空燃比14.7的，而加速時燃油濃度增加，而進氣量不夠，就導緻了大量燃油不能完全燃燒，自然也就導緻更高的油耗了，90%以上的積炭的産生都是發生在車子的“給油加速”過程上！

積炭是什麼？積炭就是燃油在缺氧環境下不完全燃燒的産物，汽油都變成積炭了，還提什麼省油呢？所以在理論上講最費油的就是間歇性給油（頻繁踩油門），而最省油的方法就是迅速把發動機轉速踩到高效區（比如豐田41%熱效的機器，高效轉速在2300-2500轉之間），之後保持勻速即可！

間歇性給油—>滑行的套路的學術名叫“Pulse and Gliding”，白話講叫P&G大法！這個其實就是民間流傳已久的“加速—>滑行”說法的具體出處！其實這個策略優化理論最初指的是電機而非内燃機。但從純電、内燃機汽車上的驗證結論表明。。

1.針對純電車而言“勻速運動”最省電！

2.針對内燃機汽車而言，絕大多數的情況下勻速運動最省油！但存在“給油—>空油滑行”更省油的理論存在性。（特殊情況下）！

但這個P&G理論（間歇性給油後滑行）雖然存在理論上的省油性，但實際操作起來是異常困難的！小編可以負責任的說它不是有些朋友想的給腳油再收油滑行那麼簡單，它需要極為精确的控制！P&G至今還隻處于理論階段，畢竟嚴重脫離于生活中用車的實際狀況（P&G具體怎麼操作，各位朋友自己研究吧，反正研究懂了也做不到），所以間歇性加速再滑行能省油的說法不過是個很美的理論，而它并不符合實際！所以不要再幻想間歇性踩油了，它不會省油的，而最省油的方法依然是保持發動機轉速在“高效區”，勻速運動！

如果刻意的去省油平時開車應該注意以下幾點：

1、利用汽車的慣性，加速要放緩，不要大腳踩油門，多利用檔位制動，少踩刹車。

大腳油門大腳刹車不僅會使油耗增高，還是對發動機和刹車系統造成很大的損耗，準則就是：使汽車動力充沛，但轉速又不至于過高。

2、控制車速

因為車子大小排量不同，沒有統一的速度标準，但在開車的經驗和數據中高速我們，大部分車輛在60-80KM/h是最省油的，如果速度過低會導緻燃油不充分，速度過快還會使風阻增大，因此油耗也會上升。

3、等紅燈

20秒以内的紅綠燈，可以一直踩住刹車，避免換擋對發動機的沖擊，人也更加省力，時間過長的紅燈，可以挂空擋，或者熄火，多會達到省油的效果。

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