提到三菱日蝕，相信大多數車迷腦海中第一時間想到的肯定是那台始于1989年，一度可與豐田Supra，日産Skyline和本田S2000相媲美、在三菱品牌中地位僅次于Evo的傳奇經典。這款車在系列電影速度與激情中也多次亮相，更是曾作為已故男主保羅沃克的座駕。

而最近，三菱日蝕的名字再次活躍在了車圈裡，但這次卻是以一台跨界SUV的身份出現，并命名為“Eclipse Cross”，據說中文名字也有了，叫“奕歌”。看這名字的架勢，怕不是要拳打奕澤、腳踢探歌？不過就憑下圖這新車屁股的造型，感覺這“新日蝕”就已經涼了一半了。

可以盡情吐槽的外觀

作為三菱近年來少有的全新車型，奕歌還特意邀請了不少媒體前往北海道參與試駕，相信不少老師怕是對北海道的興趣比這款車還要多吧。廢話不多說，注意力回到車上。奕歌的車頭幾乎照搬了現款歐藍德的造型，僅在霧燈等細節處有所變化。

奕歌的車身尺寸長寬高分别為4405×1805×1685mm，軸距和比其定位稍低的勁炫ASX車型一樣都是2670mm。不過奕歌同樣定位緊湊型SUV，所以其對手就是剛剛上市不久的探歌和奕澤（C-HR），相比之下奕歌在車高方面的優勢非常明顯~

車尾的造型則非常奇葩，簡直是近幾年日系車設計放飛自我的反面代表，不過在看過之前海外新發布的勁暢車型之後，對于三菱這樣放蕩不羁的車尾造型我已經有了心理準備，不過這貫穿後玻璃的尾燈設計真的有必要嗎，你當自己是超跑呢？

内飾還那樣 空間一般般

再來看奕歌的内飾，不過是在原有的轎車風格上增加了配置，比如雙區自動空調、中控立屏、擡頭顯示等配置，看起來像是拿着Lancer的内飾去後市場淘了一圈寶，而且據說控制中控的那塊觸摸闆将來進入國内會換成塑料旋鈕。8英寸中控屏支持觸控，帶有360°影像、Carplay等功能，此外奕歌還有碰撞預警、車道偏離和盲區監測等輔助功能，配置倒還可以。

奕歌的空間對于一米八身高的人來說，隻是剛剛好夠，雙天窗的設計為後排增添了一份希望的曙光。前排儲物空間尚可，座椅采用織物 手動，未來進入國内将采用備受消費者喜愛的真皮 電動調節。後排座椅支持前後和靠背角度調節，也可以按4/6比例放倒，但是中間位置因為布置了四驅隆起較高，而且沒有空調出風口，估計未來國産也沒有。

動力參數不俗，期待引進後的實際體驗

奕歌搭載了一台三菱全新的1.5T汽油發動機，代号4B40。該發動機采用雙噴射系統，在進氣歧管和氣缸蓋側面分别布置有4個汽油噴嘴，有效提升了燃燒效率、降低排放。此外與大衆第三代EA888一樣，4B40發動機也采用了氣缸蓋内集成排氣歧管的設計，以實現快速暖機和抑制爆震等效果，有助于提升動力水平。此時甚至可以想象到未來的一番景象，各大自主品牌拿着這台1.5T發動機的魔改版本，搶着推出各種亂七八糟的新車。

傳動系統方面，奕歌為這台1.5T發動機匹配了Jacto的CVT變速箱，可模拟8個擋位，海外試駕的媒體對于這台車的評價是動力夠直接，在120公裡每小時的限速内加速很順暢，但畢竟海外版本的體驗未必能代表将來你在國内可以買到的實際車型，所以還要等到這台車正式引進國内後在進行一番道路體驗才能下定論。

前麥弗遜和後四連杆的獨立懸架結構算是這個級别的正常配備，此外奕歌的四驅車型還搭載了三菱的S-AWC系統，支持自動、雪地和砂石三種駕駛模式。輕松靈巧的方向盤指向性是緊湊級SUV應有的素質，比較大多數這類城市SUV的底盤都來自于轎車。至于四驅系統的體驗，還是要等這款車在進入國内後進行開放試駕再來談。

作為三菱沖擊SUV市場的最新産品，奕歌第一眼給人的感覺比較失望，但是至少在動力系統上挽回了一些。但是對于中國消費者來說，如此外星人的外觀和沒有任何亮點的空間，相信隻有靠牛逼的營銷和逆天的售價來對抗大衆和豐田這些随時都能捏死對手的強敵了。

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