今天天氣不錯，氣溫接近40度，“正好”的陽光再加上幾乎沒有感覺的微風……開車的時候打開窗戶散散煙氣，旁邊的車輛頓時投來“仰望勇者”般的目光。

這個天氣開車是離不開空調了，可是該怎麼用空調才能健康一些呢？

提到健康那就先來聊聊汽車空調的「異味」問題吧，有些車輛在打開空調的時候，在壓縮機開始運行之前，鼓風機會先把一些酸酸臭臭的風吹到車裡來；這種味道就像是在這個季節裡不穿襪子跑了一天的腳丫子，是能摳出來泥的那種，胃口淺一些的估計現場就能吐喽。

這個酸臭氣味是哪來的，有沒有什麼辦法解決？！

如果您開車跑去汽配城的話，估計風道灌上幾瓶清潔劑就會回來了；然後是用上十天半個月又出現了氣味，随後再去灌上幾瓶，周而複始，費錢不說還要忍受清潔劑的氣味。

這可不是正确的操作方式，正确的方式是“烘幹”。

好熱的顔色。

“高溫消毒”是解決車内異味的正确方式，也是成本最低，操作最簡單的方式。

異味來自腐爛的黴菌，黴菌在潮濕的環境裡非常容易滋生；而汽車在使用冷空調的時候必然會産生大量的水，在蒸發箱和風道裡都會形成容易滋生細菌的潮濕環境；所以正确的方式就是利用高溫殺滅黴菌，烘幹使其降低附着力後，再用強風吹出來就行。

正确的操作方式是：

1. 熱車狀态（停車後或原地怠速熱車後）
2. 打開車門和車窗
3. 打開暖空調
4. 溫度調整到最高
5. 風量調整到最大

随後怠速半小時左右即可。

清潔完成之後自己擦一擦内飾和座椅就行，燃油車怠速耗油量大約為排量的½~⅔，用暖風的時候不會增加油耗，有冷風的時候會讓每小時的耗油量與排量相當；但是相比使用專用清潔劑和拆卸清潔的成本還是要低很多，重點是自己就能搞定，隻是這樣能有效清潔蒸發箱嗎？那咱們就來看一看蒸發箱裡面的樣子吧。

蒸發箱和暖風水箱挨在一起，暖風是依靠防凍冷卻液加熱暖風水箱後實現，燃油車的防凍冷卻液溫度很高，電動汽車的防凍冷卻液也能夠達到很高的溫度；其溫度足夠讓緊挨着的蒸發器上和周圍的黴菌被殺滅，最後打開“外循環”，讓外部的空氣帶着被殺滅的黴菌吹出去就行了。

關于清潔汽車空調的異味了解這些就好，其實裡面還有一個冷知識，那就是“冷凝水”。

汽車空調系統中的蒸發器會被制冷器吸熱，溫度相當低，鼓風機吹進來的外部的熱風的水蒸氣含量較高；水蒸氣遇冷凝結成為冷凝水，大量的水蒸氣冷凝後會産生很多水，于是就會從蒸發器的排水孔裡排出來，位置在底盤前方，如果不排出來的話，蒸發箱一會就會灌滿。

番外知識：如果想要給車輛内飾殺菌的話，可以将車門密閉，按照上述步驟操作後再對内飾進行清潔；如果不想要對内飾清潔的話，在高溫殺菌後再開啟外循環最大風量，通過空氣自動流動同樣能清潔車内空氣。

下面是汽車空調高溫殺菌的注意事項，我的車現在正在做高溫殺菌。

【外循環/内循環】該如何選擇呢？

快速降溫建議使用内循環，長時間駕駛建議使用外循環。

内循環是鼓風機吹車内空氣在封閉的車内空間裡流動，外部進氣口和後面的排氣口都會關閉；也就是說内循環其實隻降低車内溫度的空氣，車内少量的空氣降溫的速度就會足夠快。

但是如果長時間駕車的話，車内空氣不與外部空氣交互，車内空氣的二氧化碳濃度會快速升高，氧氣濃度會緩慢下降；雖然氧濃度的降低并不至于造成“缺氧”，但是二氧化碳的濃度升高會造成血液攜氧能力的下降，這也會造成缺氧導緻困倦、乏力、昏沉，甚至……

所以，長時間駕車還是要用外循環，外循環是從發動機艙上沿的“集雨槽”右側進氣，吸入的空氣經過濾清器過濾之後達到蒸發箱，被蒸發箱吸熱後成為冷風再送入車内；總要降低外部的高溫空氣确實會一定程度的影響耗油量，不過對于“手動空調＋定排量壓縮機”的車輛而言，實際沒有什麼影響。

手動空調使用的壓縮機總是定排量壓縮機，打開後所損耗的發動機的功率是恒定不變的。

也就是說不論調整到多高的溫度，不論用内外循環的耗油量都一樣。

溫度調整到28℃或18℃，手動空調其實隻是調整了外部空氣和内部低溫空氣的混合比例，并不是通過調整制冷量來調整車内溫度；所以使用手動空調的汽車不需要特别在意内外循環。

自動空調系統更不用在意，因為整個使用過程的平均油耗會足夠低；其使用的壓縮機多為可變排量壓縮機，說白了就是“變頻空調”，打開後的初段降溫過程會全功率運行，以實現快速降溫的目的；在車内溫度達到設定溫度後，壓縮機會降低對發動機的動力損耗，隻要能保證車内可以恒溫即可。

自動空調系統對油耗的影響低于手動空調，所以也不用過于在意使用外循環對油耗的影響。

冷風的出風口模式該怎麼調整？

調整錯了出風口模式，汽車冷空調的使用體驗會很差。

不過并不難調整，标準為：

• 快速降溫的過程，正面出風
• 恒溫或感覺較涼之後，前檔和腳部出風

由于空調制冷的時候會讓空氣濕度偏高，高濕度空氣的密度大于車内的高溫空氣；于是吹進車裡的冷風會下沉，正面出風一般會吹到頭部和肚子，容量着涼、容易跑肚；溫和一些的出風模式應當是前檔出風加腳部出風，冷風順着傾斜的前檔會逐步下沉，車内的每個位置都會變得涼爽，避開了強風直吹也不容易生病。

腳部出風會讓全身都感覺到涼爽。

而在使用暖風的時候則建議腳部出風，因為暖風密度小，進入車内後會上升。

出風口模式的調整就是這樣了，最後再講一個冷知識：冷空調忽然變得不涼了，要加“雪種”嗎？

雪種就是制冷劑，車用多為R134a-四氟乙烷；這種制冷劑在接近零下三十度的時候就會沸騰，在壓縮機和管路中是高壓狀态——但是制冷劑不會減少，除非是硬件存在破裂導緻洩漏，制冷劑減少才會導緻制冷量的下降，空調會變得不涼爽。

那麼在空調制冷能力下降後，補充制冷劑又能有什麼作用呢？

這就像一個水平在慢慢漏水，不去補漏而隻是不斷地往裡面加水，這是解決問題的辦法嗎？

顯然不是。

如果汽車空調制冷能力下降，需要檢查的是硬件，找到破損之後之後更換零部件，随後再加注雪種才能從根本上解決問題；反之就是自己糊弄自己，記住一點，雪種不需要定期添加，冷風系統不需要保養。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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