一邊聽着《California Dreaming》一邊看着梁朝偉主演的邁銳寶廣告片，仿佛自己真的置身于Malibu海灘，幻想正在駕駛第二代Malibu SS...然而，我此時駕駛的并不是一輛大排量V8，而是一台裝着1.8L SIDI直噴燃油機以及兩個電動機的第九代邁銳寶XL。

因此對于此次試駕的邁銳寶XL，我并沒有太多期許，不過真正試駕完之後，我發現我錯了，下面和大家分享我“打臉”的全過程。

同時EGHR排氣熱能回收技術還能夠幫助發動機快速升溫至工作溫度。這樣做的好處有兩點，一是它的燃油效率更高，二是啟動、加速時性能更優一些。

二者之間根據工況實時進行動力上的切換，提供5中混動模式。EVT變速箱内比凱美瑞多了一組行星齒輪，換來的是更大範圍的傳動比，因此在性能以及燃油經濟性方面表現的更為突出。

當然後者做的更極端，油耗的表現确實也足夠驚豔。邁銳寶XL通過沃藍達車型上的技術積累，也算是玩轉了這種“增程式”的油電混動結構。

開出這個油耗真是挺驚豔的。偶爾遇到堵車也敢繞它個三五公裡，反正也是省油。

這輛車在低速（30km/h）和起步階段90%都是以純電驅動的，把最費油的加速階段跳過去了。如果再激烈的話，就是發動機和兩個電動機協同工作，在相對“經濟”的前提下提供最大的輸出。

基于這套混動系統的特性，顯然在加速初段它更願意使用電力輸出，随後發動機才介入。

另外一個驚喜是，駛出坡度較大的地下停車場時，它依然能夠以純電的形式完成怠速爬坡。

體感上和主流的1.8T動力相近，但是電動機的快速介入又要比傳統燃油機來的更猛一下，包括在中速甚至高速情況下再加速時，這套混動系統的動力儲備也依然夠用。

避振風格有着雪佛蘭家族鮮明的特征， 對于颠簸的處理非常幹脆，面對減速帶能夠吸收一部分的振動，另一部分就是“嘣、嘣”兩下帶過了。

靜音方面真是很難評論，因為在低速純電時，真的超級安靜，BOSE音響的音質都體現出來了。一旦發動機介入，随之而來的噪音和振動有些不友好。高速時來自車尾的噪音更明顯一些，這與采用風冷散熱的電池組有一定關系。

眼前的這輛邁銳寶顯然做得還不夠高調，它與普通版車型的區别僅僅在車尾左下角有一個藍色樹葉狀的H标識，從個人角度來說，我更願意在翼子闆、進氣格栅上多加一些身份标識。

沒錯，這位年輕的90設計師很好的闡釋新一代邁銳寶XL的設計語言，但是在很多細節上能夠看出最終版本的設計圖是經由多人修改的，簡言之就是整體感不強。

前臉、腰線以及尾部所有的設計都非常的讨年輕人喜歡，現代、大膽的元素完全符合90後年輕人的天馬行空，單拿出某一部分的設計都是非常漂亮，但這些元素的組合卻讓你有一種說不出的奇怪感覺。

中間那塊彩屏也加入了ECO信息和功率輸出等内容。另一個是中控大屏上加入了一個動力流和油耗信息的界面。配置方面這輛頂配的邁銳寶XL全混動基本上把經常用的着的都配上了，沉降式的内飾帶來特别低的重心，标準坐姿下幾乎看不到機艙蓋。

2829mm的軸距保證了充足的乘坐空間，行李廂由于安置了電池組侵占了部分空間，但應付日常使用還是沒有問題的。

總結：以上就是我打臉的全過程，打的最狠的就是油耗環節的表現，從油耗信息裡看這輛邁銳寶XL全混動很少有百公裡超過6升的時候。在混動形式上也是無限接近沃藍達的，其實雪佛蘭完全可以再這輛邁銳寶XL全混動上做的更極緻一些，這樣的話，油耗可能會有更大的驚喜。

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